In den USA war der 2007 auf den Markt etwa 15,9 Millionen Pkw und leichten Nutzfahrzeugen verkauft, gegenüber rund 16,5 Mio. Euro im Vorjahr. Die Produktion in Nordamerika, im Jahr 2006, einschließlich Personen-und Lastkraftwagen aller Art, betrug 11,8 Millionen in Amerika produziert, 2,6 Millionen in Kanada produziert und 2 Millionen in Mexiko produziert. Weltweit wurden etwa 53 Millionen Neuwagen in 2007 verkauft, gegenüber rund 49 Mio. Euro im Vorjahr. Diese Schätzungen werden von Scotiabank Group.

 

Es gibt etwa 244 Millionen Fahrzeuge im Betrieb in den Vereinigten Staaten. Überall auf der Welt gab es rund 806 Millionen Pkw und leichten Nutzfahrzeugen auf der Straße im Jahr 2007. Bis 2020 wird diese Zahl bis zu 1 Mrd. Euro. Derzeit verbrennen die Fahrzeuge fast 260000000000 Gallonen Kraftstoff pro Jahr.

 

In den USA ab 2006, inklusive der Branche rund 21.200 neue-Autohäusern, 1.070.000 Beschäftigten des verarbeitenden Gewerbes und 1,12 Millionen Privatkunden neue und gebrauchte Autohaus Mitarbeiter. Der Gesamtumsatz bei Neuwagen-und Leicht-LKW Händler überschreiten 675.000.000.000 $, nach NADA.

 

Die Jahre von 2004 bis 2006 wird solange eine entscheidende Periode in der Automobilindustrie in Erinnerung bleiben. Es war ein Zeitraum, in dem hohe Benzinpreise begonnen einer Trendwende bei US-Verbraucher, die schließlich zu schaffen ist eine bedeutende Nachfrage nach sparsamen Fahrzeugen. Benzinpreise von rund 2,00 $ pro Gallone fing an, einen riesigen Schluck aus der Familie Haushalte im Jahr 2004, und viele Mittelklasse-Konsumenten, die Kraftstoff fressenden SUVs und Pick-ups im Besitz war, wollte sie Fahrzeuge, die viel weniger teuer zu bedienen waren. Von 2005-2006, mit Benzinpreise in den Bereich 3,00 $, war die Party vorbei für traditionelle, große SUVs. Während die Benzinpreise während eines Großteils des Jahres 2007 moderierte, wurden sie noch in den Bereich 2,70 $ in den meisten Märkten.

 

Ein Ergebnis war der phänomenale Nachfrage nach Toyota Prius ¡¯ s Hybridauto. Toyota reagierte mit der Anhebung der Preise und Planung der Produktion erhöht. Inzwischen hat Toyota seine Investitionen in Georgetown, Kentucky Pflanze, damit sie auf 48.000 Hybrid Camrys jährlich dort Herstellung von Ende 2006 ¡ª Toyota wird wahrscheinlich wünschen, es hätte noch mehr Hybrid-Kapazität geschaffen. Inzwischen hat es gute Nachfrage nach Toyota ¡¯ s Lexus RX400h Hybrid-Crossover worden. Ford brachte sein erstes Hybrid-und andere Automobilhersteller, darunter GM, waren stark in ihren eigenen Bemühungen um mehr Hybriden auf den Markt bringen gefördert. Allerdings hat als Reaktion auf Hybriden aus der US-Entscheidungsträger worden lauwarm am besten. Die Verbraucher in der Regel ¡¯ t aren als mit US-Hybrid-Technologie beeindruckt, wie sie mit der Toyota-Modelle sind, und die tatsächlichen Ergebnisse Laufleistung auf der Straße waren enttäuschend, vor allem wegen Treiber Gewohnheiten wie schnelle Beschleunigung, die mehr Kraftstoff. Im Laufe der Halbzeit viele Hybriden werden aus einer Vielzahl von verfügbarenrs, und Technologie wird ständig verbessert.

 

Andere Kraftstoff sparende Fahrzeuge, wie BMW ¡¯ s MINI Cooper, genossen haben steigende Nachfrage. Verbraucher und Emissionen Regulierungsbehörden begonnen, ein neues Interesse an fortgeschrittene Technologie. Clean Diesel-Motoren, wie sie in neue Autos von Volkswagen und Mercedes-Benz, bieten außergewöhnliche Leistung und Kraftstoffverbrauch angeboten und bietet die ruhige, vibrationsfreie Lauf mit Ottomotoren verbunden. Clean Diesel bietet eine besonders attraktive Alternative über Hybrid-Technologie in den US-Markt und wird bereits weitgehend in Pkw in Europa verwendet. Neben Diesel sauber, wird die Verwendung von Ethanol als Benzin-Additiv schnell wachsen in den USA, dank Unterstützung durch den Kongress.

 

Unterdessen verzögerten Verkäufe von schweren SUVs kläglich, und Autohersteller wie Chevy, Hummer und Cadillac angeboten großen Händler Anreize und Rabatte in dem Bemühen, diese Fahrzeuge zu bewegen. Ford storniert Produktion seiner größeren überlebensgroßen Ausflug SUV, in dem einige Besitzer gemeldet bekommen weniger als 11 MPG in der Stadt, und GM erfolgen Produktion der massiven Hummer H1.

 

Car Verbraucher außerhalb der USA gemacht Geschichte. Der steigende Wohlstand der Verbraucher in China erstellt sowohl große Chancen und große Probleme. China hat eine der weltweit ¡¯ s größten Importeure von Erdölprodukten werden, weitgehend auf seine aufkeimende Flotte von Autos und Lastwagen Kraftstoff. Straßen und Autobahnen sind mit neuen Autos verstopft, in dem Maße, Verkehr und Smog sind ein Albtraum. Einige chinesische Städte versuchen, zur Senkung der neuen Verkehrssituation durch die Forderung Autobesitzer zu teuer erlaubt erwerben. Mittlerweile sind Automobilhersteller aus aller Nationen Rennen auf Pflanzen und Partnerschaften in China zu etablieren bis Autos sowohl für den häuslichen Gebrauch und für den Export produzieren. In der Tat drohen niedrigen Lohnkosten und Steigerung der Produktqualität in China Autofabriken in hohen Kosten Nationen wie den USA ansässigen

 

Auslieferungen an Kunden in den boomenden indischen Nation sind ebenso rasant. Während Motorroller zu einem raschen Clip verkaufen fortzusetzen, ist eine wachsende Mittelschicht schaffen auch große Nachfrage nach Autos. Lokale Industriegiganten Tata hofft, ein No-Frills-indischen Auto zu einem Basispreis von etwa $ 2.200 US weiteren schnell wachsenden Automobilmärkte Start zählen Russland und Mexiko, zusammen mit vielen Märkte in Südamerika.

 

Nicht die überwiegende stattfindenden Veränderungen im Automobilbau zu übersehen. Flexible Fabriken reduzieren Mann-Stunden und kostet pro Wagen und bietet gleichzeitig eine viel breitere Palette von Optionen für die Anpassung an die Verbraucher. Heute, mehr als je zuvor, sind die Automobilhersteller und deren Zulieferer in die Entwicklung und Herstellung von Neuwagen in einer Weise revolutioniert den gesamten Prozess sind zusammen.

 

Billige Autos in China hergestellt wird bald auf dem Markt in den USA Die Frage ist nicht ob China Autos und Lastwagen Export wird, aber ob der Verbraucher davon überzeugt, dass sie die Sicherheit und Zuverlässigkeit bieten. Unterdessen haben US-Autohersteller machen intensiven Anforderungen an ihre Zulieferer für niedrigere Preise ¡ª diese Lieferanten sind wiederum uns auf Low-Cost-Produktion in China. Inzwischen stehen die "Großen Drei" (amerikanischen Automobilhersteller GM, Ford und Chrysler) schwierigen Zeiten am besten. Die Detroit Unternehmen sind unter starkem Wettbewerbsdruck aus dem Ausland ansässige Firmen während anhaltenden hohen Lohnkosten zu Hause. Ford und GM sind beide kämpfen, um alle Teile ihrer Aktivitäten, vom Entwurf überarbeiten, um Marketing-Fertigung um Kosten zu senken und Marktanteile zurückzugewinnen.

 

einen neuen Besitzer: Chrysler hat die meisten stechende Wechsel aller unterzogen. Cerberus Capital Management, einer der weltweit ¡¯ s größte private Equity-Firmen gekauft Chrysler der DaimlerChrysler AG im Jahr 2007. Daimler hatte Chrysler vor einigen Jahren gekauft, nur um sich selbst zu finden Kampf gegen die vielen Herausforderungen, US-Automobilhersteller. Daimler war mehr als glücklich, um es zu entladen. Die in Deutschland ansässige Daimler umbenannt selbst Daimler AG. Chrysler wurde rechtlich Chrysler LLC. Dies ist eines der vielen großen Investitionen von Cerberus in die angeschlagene Autoindustrie gemacht, einschließlich der Investitionen in Teilehersteller und Autokredite Anbieter GMAC. Cerberus hofft, dass ein besseres Management, neue Strategien und höheren operativen Effizienz in diesen Unternehmen einzuführen.

 

Während die US-amerikanischen "Großen Drei" zu kämpfen, ist Toyota anzugreifen gnadenlos. Es hat die Kapazität auf über 1,5 Millionen Fahrzeuge jährlich in Nordamerika herzustellen. Auf globaler Ebene will das Unternehmen auf 10,4 Millionen Fahrzeuge bis 2009 zu verkaufen, bis von 8,8 Millionen im Jahr 2006. Die große Neuigkeit ist, dass Toyota GM höchstwahrscheinlich übertroffen weltweiten Umsatz im Jahr 2007 zum ersten Mal, so dass Toyota die Welt ¡¯ s größter Automobilhersteller.

 

Die Teilefertigung in den USA ist ebenso trostlos. Delphi Corp, der Riese Lieferant, dass ein Teil von GM bis 1999 war, verlor fast $ 4600000000 allein im Jahr 2004 Konkurs angemeldet und im Jahr 2005. Das Unternehmen hofft auf Insolvenz von Ende 2007 zu beenden.

 

Asiatische Autohersteller sind in der Regel genießen boomenden Erfolg mit Toyota und Honda an der Spitze. Südkoreanische Hersteller Hyundai und Kia haben sich als wahr, hochwertige Hersteller mit einer wachsenden weltweiten Kundenstamm geschaffen. Sie geben die Japaner sehr harte Konkurrenz.

 

Europäische Hersteller haben ihre eigenen Herausforderungen. Hohe Kosten, zäh Arbeitsrecht, gewaltige staatliche Regulierungen und ein paar enttäuschende Modell Designs haben die jüngsten Ergebnisse erschwert.

 

Es ist eine aufregende neue Entwicklung in den USA Automobilindustrie: Tesla Motors. Das Unternehmen kann auf der Schwelle zu einer signifikanten Erfolg mit seiner revolutionären, voll-elektrische Sportwagen werden.

 

Von: plunkettresearch