NADA erhalten für potenzielle Kampf um CAF bereit?

In diesem Jahr ¡¯ s Jahrestagung, sagt der National Automobile Dealers Association ihren Mitgliedern in der Mitte von einer Schlacht, der Kampf über den Kraftstoffverbrauch und die Abgasemissionen Fahrzeug.
 
¡° Dieses keine Zeit für uns zu entspannen, sagte ¡± eingehenden Vorsitzende Annette Sykora 2008 bei der NADA Convention & Exposition in San Francisco. ¡° In der Tat ist es, weil die Händler waren aktiv an der Debatte beteiligt CAFE, dass die Industrie leben kann auf einen anderen Tag zu kämpfen. ¡±
 
Sykora, Präsident von Ford Mercury Smith in Slaton, Texas, und Smith South Plains Ford, Lincoln-Mercury, Dodge, Chrysler und Jeep in Levelland, Texas, wird die erste Frau Vorsitzende an NADA geworden.
 
NADA unterstützt die aggressive, aber verantwortlich CAFE (Corporate Average Fuel Economy) Zunahme der Fahrzeuge auf 35 mpg bis 2020 zu erreichen, die eine 40-prozentige Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs über heute ¡¯ s-Standards ist. NADA lehnt jede Anstrengung, um die EPA ¡¯ s Entscheidung aufzuheben, weil es eine föderale Ansatz untergraben würden.
 
¡° Wir unterstützen ein nationales Konzept für Wirtschaft, Kraftstoff nicht eine verwirrende und kostspielige Zustand-by-Zustand Flickenteppich von Regelungen, die Verfügbarkeit der Fahrzeuge, Erschwinglichkeit, Sicherheit bedrohen könnten, sowie die Möglichkeit der Händler, in den zwischenstaatlichen Fahrzeug Vertrieb und Handel, ¡± engagieren Sykora sagt.
 
Anfang Februar sagte EPA Administrator Stephen L. Johnson vor einem Senatsausschuss von Kalifornien Sen. Barbara Boxer geführt. Die EPA verteidigte seine Entscheidung im Dezember 2007 zu leugnen, Kalifornien einen Verzicht auf seine eigenen Fahrzeug Auspuffemissionen von Autos und Lastwagen zu regulieren.
 
Und letzte Woche gab Kalifornien Rep. Henry Waxman eine Vorladung zu zwingen die EPA auf Dokumente, die die Agentur ¡¯ s Weigerung Kalifornien Verzicht unterstützt liefern.
 
Kalifornien hat einen Plan zur Auspuffemissionen reduzieren und regulieren Treibhausgase aus Pkw und leichten Nutzfahrzeugen um 30 Prozent bis 2016, beginnend mit dem Modelljahr 2009 eingeführt.
 
Sykora, sagt der ¡° Verbraucher wird letztlich entscheiden, ob ein Bundesgesetz Brennstoff-Wirtschaft Standard ist erfolgreich, weil Sie können ¡¯ t Welle eine Regierung Zauberstab und die Verbraucher kaufen eine bestimmte Art von Fahrzeug. ¡±
 
Sykora darauf hingewiesen, dass Ford ¡¯ s F-150 Pick-up ist die Nr. 1-Fahrzeug verkauft in den Vereinigten Staaten in den vergangenen 31 Jahren.
 
¡° Wir haben ein riesiges Land mit sehr unterschiedlichen Transportbedürfnisse, sagt ¡± Sykora. ¡° Wir don ¡¯ t, dass Maßnahmen, die die Nachfrage der Verbraucher zu ersticken. Wir wollen sie zu beschleunigen. ¡±
 
Darüber hinaus warnte Sykora gegen die ¡° jalopy Effekt ¡± wenn Autobesitzer ihre älteren, weniger Kraftstoff sparende Fahrzeuge länger zu halten. Sofern die öffentliche Ordnung fördert Umsatz der bestehenden Flotte, die Ziele der Energieeinsparung und Schneiden Auspuffemissionen nicht erreicht werden, sagte sie.
 
NADA unterstützt die EPA ¡¯ s Entscheidung für einen Verzicht leugnen, weil es keine zwingenden ¡° und außergewöhnlichen Bedingungen sind ¡± einzigartig in Kalifornien, dass staatliche Regulierung von Kfz-Treibhausgasemissionen rechtfertigen würde.
 
Dies ist der erste Antrag auf Aufhebung, die Treibhausgase betrifft. Alle bisherigen Freistellungen gerichtet Luftschadstoffe dass lokale und regionale Luftqualität betrifft erstellt. Aber Treibhausgase sind ein globales Problem, NADA Staaten.
 
Von: Automotive Body Repair News / Industry News
 

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