Von: Graeme Roberts

In einer Woche, in der mehrere große Autohersteller westlichen - GM, PSA und Renault - kündigten ihre Jahresabschluss 2007, war es GM, dass die Schlagzeilen kam, vor allem zu Hause.

 

'Record $ US38.7bn Verlust als Autohersteller bietet 74.000 Arbeiter Buyouts "ziemlich fasst die Schlagzeilen wir in Print und auf dem Bildschirm nach GM-Ankündigung am Dienstag sah. Aber, wie immer, war der Teufel im Detail und sagte Einzelheiten wurden nicht so schlecht, wie einige der täglichen blahs hätten ihre Leser glauben.

 

Wie wir bereits zu der Zeit, sagte GM war der Verlust fast ausschließlich auf eine nicht-cash $ 38.3bn besondere steuerliche Belastung im dritten Quartal. Lassen Sie uns Paraphrase eines US-amerikanischen Industrie Kommentator auf, dass man: "Das Unternehmen früher gebucht einer Steuergutschrift in Erwartung der Ereignisse, die es zu gleichen berechtigen Dinge konnte nicht erfolgreich abgeschlossen, so dass die Kredit musste kommen wieder aus der Bücher [in würde. im dritten Quartal]. Es ist nur ein Buch wünschen, Papiergeld, eigentlich kein Bargeld verließen die Autohersteller Schatzkammer. "

 

Nicht, dass die Ergebnisse unbedingt alle gut, auch nach diesem nervtötenden Steuerbelastung für worden entfielen. Für Vorspeisen, sah GM Europe, die in den letzten Berichtsperioden hatte wie sein endlich auch auf dem Vormarsch dank seiner schönen Produktlinie auch die Mutter Schiff hat begonnen Import (Ref. Saturn Astra nun zum Verkauf in den USA und geplante Einfuhr der nächsten Corsa-Generation aufgrund in 2012).

 

Aber dann getankt in das Gesamtjahr 2007 mit einem Ergebnis vor Steuern von $ 55, nach unten deutlich aus dem Ergebnis vor Steuern von $ 357m in 2006. Das vierte Quartal war ungefähr so düster aus.

 

GM, nicht unangemessen, die Schuld einem "deutlich weicher" deutschen Markt (dank der Regierung Janauary Mehrwertsteuererhöhung, die eine Menge von potentiellen gezogen hatte 2007 einen Umsatz nach vorne in die hintere Ende '06) sowie ungünstige Wechselkurse.

 

Aber es gab höhere Punkte: GME Umsatz um 8,9% im Jahr 2007 auf einen Rekordwert 2,2 Einheiten. Die Eltern automobile Kerngeschäft erzielte einen Rekordumsatz von $ 178 Mrd. im Jahr 2007, ein $ 7 Mrd. Verbesserung gegenüber 2006, was es heißt "explosiven" Wachstum in den Schwellenländern unterstützt - und "günstig" Devisen gegen die immer schwächer Greenback.

 

Besser noch, die globale Automobil-Operationen tatsächlich gebucht Ergebnis vor Steuern von $ 553m in 2007 (half nicht wenig durch Gewinne in der Region Lateinamerika / Mittlerer Osten und Asien-Pazifik-Abteilungen) der Verlust vor Steuern von $ 339m Vergleich in " 06. Zwangsläufig die "besondere Belastungen" et al trat in diesem schlagzeilenträchtige Rekord Nettoverlust in roter Tinte zu schreiben, und Verluste an (jetzt nur ein Teil-Eigentum) finanzieren Einheit GMAC, die weh hat, aber es war nicht alles schlecht, und gab es ermutigende Anzeichen dafür, dass auch mit dem neuen, 74.000 Arbeitnehmer-Buyout-Angebot auf den Tisch gelegt in dieser Woche, dass Rick Wagoner's Kostensenkung und Restrukturierung tatsächlich erste Früchte zu tragen.

 

Apropos, dass (und es gab auch sprechen in dieser Woche von einem anderen 9.000 Schnitte bei Ford), haben wir vor kurzem gehört ein interessantes über solche "freiwilligen Trennung Programme" zu nehmen. Diese besondere Industrie Kommentator argumentiert, dass die Kürzungen, aber kostspielig zunächst (GM's neueste Angebot wird ungefähr $ kosten US45, 000 bis $ 120.000 ein Kopf plus-Leistungen abhängig von der des Alters des Arbeitnehmers und des Dienstalters), würde schließlich profitieren die Autobauer - einmal hatten sie gebucht die Kosten für Abfindungen, natürlich - denn von da an, wobei sie hatte viele ihrer verbliebenen Arbeiter nur etwa die Hälfte der aktuellen UAW-Skala Lohn sowie niedrigere Gesundheits-und Altersversorgung (unter der UAW Deal vereinbart letzten Jahr).

 

Darüber hinaus gibt es wahrscheinlich zu Produktivitätssteigerungen von einem jüngeren und gesünderen Belegschaft werden (viele UAW-Skala Leute sind kurz vor der Pensionierung und die neuesten GM bietet scheinen großzügig genug, um viele frühe Ausgänge Eingabeaufforderung). Moral würde wahrscheinlich auch zu verbessern, so wurde argumentiert, weil die meisten Neueinstellungen auf dem gleichen niedrigeren Preis wäre, da die Anreize viele der alten Hasen in den Ruhestand gehen oder umschulen anderswo ermutigt hätte.

 

Es ist eine interessante Theorie, zumindest, und wir werden sehen.

 

Die heutige Bestätigung, dass Ford Fiesta würde der Name für die Next-Generation-Modell aufgrund später in diesem Jahr halten - und wieder verkaufen das Auto in den USA nach fast 30 Jahren - war faszinierend, was sie nicht sagen: Nein südamerikanischer Produktion erwähnen , obwohl nordamerikanischen Ausgabe versprochen wurde.

 

Wir warten immer noch auf der Blue Oval über eine geplante Nachfolger hören (wenn überhaupt) auf die aktuelle brasilianische gemacht Linie (im Wesentlichen leicht umgestaltet Varianten der deutschen gestalteten Vorlagen). Unser Mann in Sao Paulo, Fernando Calmon, konnte nicht Fords örtliche Einheit, zu kommentieren, aber die heutige Nachricht veranlasste ihn zu zwei totgeborenen Projekte aus ein paar Jahre zurück erinnern - gab es einst Pläne für eine Fiesta abgeleiteten kleine Limousine bauen und / oder ein wenig SUV in den USA verkaufen - weder passiert. Es gibt also eine gewisse Ironie in der heutigen Ankündigung, dass Nordamerika wieder sehen Fiesta und, anders als die letzte verkauft dort aus '78 '80-, wird dieses einer Limousine, als Vorschau im letzten Monat in Detroit in der Form des Verve werden "Konzept".

 

Schließlich unserer eigenen Spezialist für Wachstumsmärkte Mark 'Coolbear "Bursa verfügt über ein erfahrenes Auge auf Chinas Geely laufen, und wir veröffentlichte seinen Bericht heute. Es scheint, dass die chinesische Autoindustrie hat endlich ein wenig mehr realistisch Ausfuhren in etablierten westlichen Märkten im Allgemeinen und insbesondere die USA, und es gibt viel weniger Rummel und vieles mehr Vorsicht in seinen Voraussagen in diesen Tagen.

 

Eine Statistik in der Mark Bericht erwischt diese Nachricht Editor's Auge: "... 2015, durch die Zeit in China sein Gebäude könnte nach oben von 15m Autos pro Jahr ..." Das ist eine Menge von Autos von einem Land-Standards. Und durch diese Industrie-Standards, ist das Jahr 2015 etwas mehr als einer Generation Modell entfernt.

 

Von: just-auto.com Redaktion