Nach dieser Woche ¡¯ s Rat "Wettbewerbsfähigkeit" Treffen der europäischen mininsters hat der europäischen Automobilindustrie ACEA forderte die EU auf die bevorstehende Gesetzgebung zur CO2 von Autos realistisch und konstruktiv gestalten rund um die Industrie ¡¯ s Produktionszyklen.

 

¡° Die Industrie wird kurz der Durchlaufzeit im Vorfeld der neuen Gesetzgebung und der Europäischen Kommission hat daher in erster Linie wurde eine Phase-in-Periode zwischen 2012 und 2015. Dies ist ein wichtiges Element bei der CO2-Vorschlag, der weiter ausgebaut ¡± werden muss, sagte Christian Streiff, ACEA Präsident und CEO von PSA Peugeot Citroën bei den jährlichen Empfang der European Automobile Manufacturers Association ¡¯ in Brüssel.

 

Die ACEA darauf hin, dass das Europäische Parlament hat bereits zweimal für 2015 als das am besten geeignete Zeitpunkt für neue Rechtsvorschriften in vollem Umfang in Kraft treten gestimmt. Planungssicherheit und ordnungsgemäße Durchlaufzeit sind von entscheidender Bedeutung für die Automobilindustrie wegen der Sektor ¡¯ s lange Entwicklungsphasen, die umfangreiche Investitionen und die entsprechenden langen Produktionszyklen erforderlich, um Investitionen zu erholen. Nicht weniger als 60% aller Autos, die auf dem Markt im Jahr 2012 werden bereits in der Produktion oder im fortgeschrittenen Entwicklungsstadium heute.

 

Die ACEA sieht eine klare Chance zum besseren belohnen und zu fördern ¡® Öko-Innovationen ¡¯. Diese Neuerungen gehen oftmals über die sogenannte ¡¡¯ ® ergänzende Maßnahmen, einschließlich Schaltzeitpunktanzeigen und Reifendruckkontrolle, eine weitere Verringerung der CO2 von Autos, für die die Kommission derzeit an einem zweiten Stück der Gesetzgebung bis Juni gehen.

 

¡° Die Autoindustrie und Bedürfnisse verdient einen Rahmen für die Entwicklung und Markteinführung einer breiten Reihe von innovativen Lösungen ¡± fördert, sagte Streiff, dessen eigene Firma PSA vor kurzem aufgegeben eine Suche für die staatliche Finanzierung für Diesel-Hybrid-Antriebsstrang Entwicklung und ist sein System auf eine begrenzte Anzahl von größeren Modellen, anstatt über die Marken Peugeot und Citroën reicht starten.

 

Öko-Innovationen durch die ACEA genannt: energieeffizienten Auto Beleuchtung, Werkzeuge, Motor-und Getriebe-Management, Personalisierung und Systeme maßgeschneidert Fahrerassistenzsysteme von Bordcomputern und Navigationssysteme. Diese und viele andere Öko-Innovationen wäre oft kostengünstiger zu installieren, profitieren sowohl der Industrie und der Verbraucher, sagt der ACEA. ¡° Gesetzgebung sollte weder vorschreiben noch ausschließen Technologien, sondern Ziel für das beste Gesamtergebnis ¡±, hat Streiff.

 

Die Höhe der Strafen als von der Kommission vorgeschlagen und noch zur Debatte um den EU-Mitgliedstaaten ¡¯ Minister und Abgeordnete von der ACEA als ¡° exorbitant hoch und unverhältnismäßig ¡± wird beschrieben. ¡° Unsere Industrie ist bereit zur Minderung des CO2. Wir fordern einen gesetzlichen Rahmen, mit denen wir übereinstimmen und dass die Schutzmaßnahmen der Vielfalt unserer Branche sowie die Erschwinglichkeit der Fahrzeuge für die Verbraucher. Die Erneuerung der Flotte ist instrumental zu einer erfolgreichen Strategie zur Verringerung der CO2-¡±, sagte Streiff.

 

Die EG ¡¯ s 95 € pro überschüssigem Gramm CO2 pro Auto vorgeschlagen würde pro Tonne CO2 von Autos emittierten bis zu € 475, mehr als in jedem anderen Sektor Preis. Das Emissionshandelssystem Preis derzeit schwebt ungefähr 5 € pro Tonne und kann auf rund 33 € pro Tonne zu entwickeln, nach Schätzungen der Kommission. Die ACEA darauf hin, dass Sanktionen für die Autoindustrie würde auch deutlich höher sein als jede Kartellstrafe der EU-Wettbewerbsverfahren bezahlt die Sorge illegale Verstöße gegen das Wettbewerbsrecht mit großen Schäden für die Verbraucher.

Von: Automobilindustrie / news