Genf, Schweiz - Die Genfer Autosalon drücken Tage kamen und gingen, ohne die erwartete Nachricht, dass die indische Tata hatte zugesagt, Jaguar und Land Rover von Ford zu kaufen.

 

Aber ob und wann die Transaktion abgeschlossen ist wird die Frage bleiben, warum sollte jedes Unternehmen mit einer seriellen Wert Zerstörer wie Jaguar und Land Rover profitabel kaum, die zusätzliches Freigepäck des Seins Spritfressern tragen in einer Welt verfügenden wilden neue Kraftstoffverbrauch kaufen möchten Regeln?

 

Als klar wurde, dass im vergangenen Jahr finanziell angeschlagene Ford ernst Dumping Jaguar und Land Rover war, fasste Eine im Fahrzeugbereich Veröffentlichung es so: "Home for clawless Katze wollte Ford kann über sein Hinken zu werfen Jaguar und Land Rover an die Wölfe.. "

 

Die breite Palette von Schätzungen des Geldes ein solcher Verkauf würde zu erheben - von Merrill Lynch $ 1300000000 zu Citigroup $ 8000000000 - spiegelte die Schwierigkeit bei der Bewertung potenzieller Investoren diese beiden fehlerhaften britischen Ikonen hatte. Einige dachten, Ford würde tatsächlich über Bargeld Hand, um endlich siehe Rückseite dieser zweistöckigen Marken.

 

Jaguar finanziellen Datensatz wird chronisch.

 

Seit dem Kauf Luxus Sportlimousine Jaguar Maker für $ 2500000000 im Jahr 1989 hat Ford in der Nähe von $ 10000000000 verloren, einschließlich des Kaufpreises. Land Rover, die großen SUVs wie dem Range Rover und Discovery und die kleineren LR2 macht, wird angenommen, dass in dem Moment profitabel, aber nicht genug Geld, um ein Produkt Erneuerung Programm zu finanzieren.

Move it alle nach Indien

 

Krish Bhaskar, die den Motor Industry Research Unit (MIRU), in Nizza, Frankreich Köpfe, denkt es gibt nur einen Weg für den Deal zu addieren, und dass die Produktion nach Indien Schalter, um die Vorteile der wesentlich geringeren Kosten übernehmen wird.

 

"Alles wird nach Indien zu gehen, sonst macht es keinen Sinn. Es ist sinnlos, die Produktion in Großbritannien zu halten, nur sehen das Pfund, Dollar und Euro (Wechselkurse)," Bhaskar sagte.

 

Tata Vorsitzende Ratan Tata wurde mit den Worten in Interviews auf dem Genfer zeigen, dass er keine Pläne "Indianize" Jaguar und Land Rover und würde die Verwaltung weitgehend intakt zitiert hatte.

 

"Wir sind nicht der Suche nach einem Unternehmen, in dem wir eine drastische Veränderung (in Verwaltung)," Tata sagte der Financial Times.

 

Die britischen Medien und Gewerkschaften haben dies dahingehend, dass alles mehr oder weniger das gleiche in Bezug auf Management und Produktion bleiben interpretiert.

Macht keinen Sinn, für USA in Europa zu produzieren

 

Bhaskar ist nicht so sicher.

 

"Es macht keinen Sinn, in Europa für die USA nicht mehr. Es hat, nach Indien zu bewegen produzieren", sagte Bhaskar.

 

Tom Donnelly, Professor für Automotive-Geschäft bei Coventry Business School, hat einen viel optimistischer Ausblick auf die möglichen Deal, und denkt, es wird zu einem Zentrum der Engineering Excellence in den britischen Midlands führen.

 

"Tata hat etwa die Eröffnung eines F & E-Zentrum in den Midlands gesprochen, obwohl nichts unterschrieben wurde und versiegelt, aber wenn vereinbart könnte dies ein High-Tech-Cluster für die Automobilindustrie hier meine, und mit der Formel Eins in der Nähe auch hier, das könnte ideal für Loughborough, Birmingham, Coventry und Warwick Universitäten ", sagte Donnelly.

 

Donnelly obwohl es Sinn gemacht für Tata.

 

"Tata will ein Global Player zu sein und will Fahrzeuge in nahezu jedem Segment machen Es wäre für sie eine eigene Luxusmarke entwickeln albern;. Glaubwürdigkeit, was hätte das wie GM mit Saab, kaufen Sie das echte Ding,?" Donnelly sagte.

Flawed Businessplänen

 

Jaguar und in geringerem Maße Land Rover haben die Opfer von fehlerhaften Businesspläne im Laufe der Jahre, sagte Donnelly.

 

Während der Ford Jahren in Besitz Jaguar wurde durch derivative Design und der Unfähigkeit, neue Märkte zu erschließen geplagt. Selbst wenn Autos wie dem Flaggschiff XJ Limousine wurden zur Schau der neuesten Technologie Aluminium-Karosserie, wurden die Körper-Designs langweilig.

 

Der kleine "X"-Typ Limousine sollte Jaguar in höhere Absatzmengen zu führen und mit Künstlern wie den BMW "3"-Serie konkurrieren. Im Jahr 2001 beim Start des "X"-Typ, sprach Jaguar vom Umsatz erreichte 150.000 pro Jahr, mit einem Gesamtumsatz erreichte 200.000, vielleicht 300.000 pro Jahr. Im vergangenen Jahr Jaguar Gesamtumsatz belief sich auf 60.485 - 19 Prozent niedriger als 2006 - obwohl das reflektierte Vorfeld aus dem "S", der nun durch den XF ersetzt.

 

Jaguar fiel in die Gewohnheit, ständig nach aufholen Entwicklungen von Audi, Mercedes, BMW und Lexus nun, anstatt den Weg. Auch der neue XF, jetzt auf der ganzen Welt ins Leben gerufen, scheint vom Motor und Fahrwerk im Vergleich zu den deutschen und japanischen Staats-und Regierungschefs haben.

Chronischem Übergewicht

 

Land Rover hat vieles richtig gemacht, aber der Range Rover und seine etwas kleineren Geschwister Discovery sind chronisch mit Übergewicht Sektor-Trailing Kraftstoffverbrauch zu einem Zeitpunkt, Kohlendioxid-Emissionen Schlagzeilen sind. Im vergangenen Jahr stieg der Umsatz um Land Rover um 18 Prozent auf über 225.000. Das Langstreckenflugzeug Ziel hatte 250.000 gewesen, nach Donnelly.

 

Dr. Peter Wells, Reader an der Cardiff Business School, sagte der Jaguar X Type wurde als rebadged Ford Mondeo gesehen und war für die Marke falsch, aber er glaubt, die Zukunft unter Tata hat versprechen.

 

"Beide haben starke Marken und ein großes Potenzial. Jaguar bewegt wieder in hochmoderne Styling (mit dem XF) und es gibt viel Spielraum. Tata kann die Phantasie für Lösungsmöglichkeiten zu denken, und die Zukunft liegt so viel im Osten wie hier im Westen mit sich entwickelnden Märkten wie Indien und China. In diesen Ländern Jaguar und Land Rover haben einen guten Ruf und Bekanntheitsgrad. Tata ist eine sehr starke, leistungsfähige und innovative Unternehmen mit einer Menge von Ressourcen dahinter ", sagte Wells.

Indische Software-Fähigkeiten, British Engineering

 

Professor Ferdinand Dudenhöffer, Geschäftsführer von Bochum, Deutschland B & D Forecast, sagte Ford hatte nie eine Chance mit Jaguar und Land Rover, weil sie aus dem alten Auto Welt kam, und hatte keine Erfahrung mit der Leitung Premiummarken. Anderes könnte mit Tata.

 

"Ich denke, die Mischung aus dem britischen Ingenieurbüro und indische Software-Kompetenz wird eine Trendwende zu generieren", sagte Dudenhöffer.

 

MIRU's Bhaskar glaubt, dass wenn Tata kauft Jaguar und Land Rover könnte es auch eine langfristige Erfolg wird, aber es wird das Ende einer großen britischen Besitz Automotive-Geschäft bedeuten.

 

"Es war, nach Indien zu bewegen, und das bedeutet die direkte Belegschaft von ca. 22.000 geht und der breiten Zulieferindustrie umfasst etwa 200.000. Die Sogwirkung wird die britische Lieferanten zu töten, und töten die UK-prozentige Automobilindustrie. Dies ist der Killer Schlag ", sagte Bhaskar.

Von: auto Sicht / Branchen-News