Aging Fahrzeug Bevölkerung bedeutet Geschäftsmöglichkeiten für Händler erhöht

Wenn RL Polk & Co. ihren jährlichen Bericht veröffentlicht Fahrzeug Bevölkerung im Februar vorausgesagt, dass die Alterung Fahrzeug parc mehr Geschäft bedeutete für den Aftermarket-Industrie. Und das macht Sinn: alte Autos repariert und in Ordnung gehalten werden für ihre Fahrer, sie auf der Straße zu halten.
 
Der Bericht offenbar angedeutet, dass freie Werkstätten würden von diesem Trend profitieren. Aber was möglicherweise nicht offensichtlich auf der Oberfläche gilt, wenn Sie ein wenig tiefer in den Aftermarket Supply-Chain-dig. Mit anderen Worten, auch ältere Fahrzeuge Zauber Erfolg für Lager Händler ¡ª, die Berichterstattung einer Steigerung bei Umsatz und Ergebnis fast auf der ganzen Linie sind.
 
"Eine alternde Bevölkerung Fahrzeug ist gut für alle Sektoren der Aftermarket" Dan Smith, Präsident der Capstone Financial Group, sagte Aftermarket Business Magazin bei einem exklusiven Interview. "; Wir haben die Verteilung des Geschäfts sorgfältig studiert und es scheint, dass die Unternehmen, die damit begonnen, auf den Do-it-for-me-Seite der Dinge zu konzentrieren haben, sind wirklich sehen ihr Geschäft zu steigern."
 
In den vergangenen Jahren haben Lagerhaus Händler konzentriert ihre Bemühungen auf die kommerzielle Seite der Aftermarket. Das Meer ändern, die einen Bruch markiert in den Fokus von der rein Einzelhandel Seite des Geschäfts, zahlt sich aus in Form von Dividenden für Unternehmen wie Advance Auto Parts, die Autopart International erworben, um eine stärkere Position in den Neuengland-Markt zu gewinnen.
 
"Generell ist die Do-it-for-me des Geschäfts auf nichtdiskretionäre Art von Reparaturen konzentriert", fügt Smith hinzu. "Die Verbraucher müssen nur diese Begriffe haben, so haben wir nicht viel Weichheit im DIFM Sektor noch gesehen."
 
Natürlich gibt es bestimmte Segmente der Vertriebskette, die mit dem Abschwung in der Wirtschaft gelitten haben. Von allen Branchen sind die Spezialität Distributoren und Einzelhändler am härtesten getroffen. Smith führt dies auf einen einfachen Wunsch seitens der Verbraucher, Geld für die rein nichtdiskretionäre Reparaturen ihrer Autos müssen sparen.
 
Obwohl Händler ihren Schwerpunkt von der Einzelhandel verändert haben, um die kommerzielle Seite des Geschäfts in den letzten Jahren, sagt Smith, dass sie noch nicht hatte, um ihre Geschäftsstrategie zu ändern.
 
"So viele dieser Lager Händler haben bereits eine hervorragende geografische Konzentration", sagt er. "Sie haben einen guten Job Aufkauf Einzelhandelsgeschäften und Fassaden in konzentrischen Kreisen um ihre Hallen getan, und haben sich verfestigt."
 
Smith warnt, dass es nicht viel, dass diese Händler tun können, um ihr Geschäftsmodell an dieser Stelle ändern, abgesehen von der Beschaffung ihrer Produkte ¡ª, die er als einen "zweifelhaften Satz."
 
Laut Polk Bericht blieb das Durchschnittsalter der Pkw in Betrieb bei 9,2 Jahren in 2007, binden ein Rekordhoch im Jahr 2006. Das Durchschnittsalter für Lkw ist jedoch zu, einen Sprung von 5,8 Prozent in 2006 bis 7,3 Jahre in 2007. Und obwohl Registrierungen wurden, das mediane Alter für leichte Nutzfahrzeuge im Jahr 2007 um 4,4 Prozent auf 7,1 Jahre erhöht.
 
"Das Durchschnittsalter der Fahrzeuge, während immer noch niedriger als Autos, beginnt sich jetzt mehr als Steigerung in der jüngsten Vergangenheit wie der massive Anstieg der Pick-up Trucks, SUVs und Minivans in den 1990er Jahren erworben älter werden", sagt Mark Seng, Vice President von Polk's Aftermarket-Team, das leicht übersetzt in eine Sache ¡ª mehr Geld im Aftermarket sprichwörtliche Gesäßtasche.
Von: search-autoparts/industry News

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