Ricardo und ein Konsortium von Automobil-Partner haben den Abschluss einer fortgeschrittenen Prototyp Forschungsprogramm über die 2/4SIGHT Motor-Konzept angekündigt. Diese Benzinmotor Konzept nutzt neuartige Verbrennung, Steigerung, Steuerung und Ventilbetätigung Technologien zur automatischen und nahtlosen Wechsel zwischen Zwei-und Vier-Takt-Betrieb ermöglichen, mit dem Ziel der Bereitstellung von erheblichen Performance und Verbesserungen beim Kraftstoffverbrauch durch Downsizing aggressiv.

 

Die 2/4SIGHT Motorkonzept verwendet eine Benzin-Direkteinspritzung Verbrennung System, in dem die Gestaltung von Ein-und Auslasskanäle, mit entsprechenden Änderungen in Schub liefern, Einspritzung, Zündung und Ventilsteuerung kombiniert, ermöglichen den Betrieb sowohl im Zweitakt-und Viertakt- Modi. Eine erweiterte Steuerung mit flexiblen Ventilbetätigung gekoppelt verwaltet Treiber verlangt und koordiniert den Betrieb des Boost System, Ventile und Einspritzanlage bei einem einzelnen Zylinder Ebene. Dies ermöglicht fließende Übergänge zwischen zwei-und Viertakt-Betrieb ohne Zugkraftunterbrechung in beiden vorübergehend und konstantem Drehmoment Bedingungen.

 

Die Forschungs-Prototyp Motor basiert auf einer einzigen Bank von einem 2,1 Liter-V6, der im 6-Zylinder-Konfiguration 2/4SIGHT sollen Leistung und Fahrbarkeit mehr in der Regel mit einem 3-4 Liter-V8-Benzinmotor findet liefern beruht. Um das Projektteam Bekämpfungsstrategien in eine völlig uneingeschränkte Weise beurteilen kann, ein elektro-hydraulisches Ventil (EHV) Betätigung System wurde für die Entwicklung von Prototypen Rig verwendet.

 

Das Lüftungssystem des 2/4SIGHT Konzept basiert auf zwei Stufen steigern und Ladeluftkühlung mit einem Kompressor und Rotrex Honeywell Turbolader basiert. Der Einfachheit halber in den ersten Prüfstand Prototyp Konfiguration ist jedoch die Förderung durch eine externe Druckluftversorgung zur Verfügung gestellt. Die Motorsteuerung des Prototyps ist ein DENSO Rapid Prototyping-System arbeitet mit DENSO Benzin-Direkteinspritzung und Zündung Komponenten.

 

Der Prototyp wurde auf der Motor Ricardo Shoreham Technischen Zentrums gebaut und installiert für die Prüfung bei der Sir Harry Ricardo Laboratories der Universität von Brighton.

 

Highlights der Entwicklung Testergebnisse beinhalten:

 

- Glatte und zuverlässige Wechsel zwischen Zwei-und Vier-Takt-Modi unter beiden Bedingungen ein konstantes Drehmoment und transienten Betrieb.

 

- Control Strategien zugänglich Umsetzung in kostengünstigen mechanischen Ventiltrieb Hardware.

 

- Extrem hohe Zweitakt-spezifisches Drehmoment von 150 Nm demonstriert / L bei 1000 U / min und 230 Nm / l bei 2500 U / min, Eröffnung der Aussicht auf sehr aggressive Downsizing mit dem 2/4SIGHT Motorkonzept.

 

Nach Abschluss des Testprogramms hat Ricardo aus einem Fahrzeug Fahrzyklus und Beschleunigung Performance-Simulation auf Basis der stationären Kraftstoffverbrauch und Volllast Leistung des Motors 2/4SIGHT durchgeführt. Die Studie wurde mit Hilfe der Ricardo Antriebsstrang Blockset im MSC ¡° ¡± EASY5 ™ Software, die von Motoren, Getrieben, Antrieben, Reifen und Aerodynamik erlaubt detaillierte Modellierung durchgeführt.

 

Die Baseline-Fahrzeug für die Studie war eine 1.800 kg Auto auf dem europäischen Markt mit einem 3,5-Liter-V6-Saugmotor Perol Motor und 5-Gang konventionellen Automatik mit Drehmomentwandler verkauft. Zur Überprüfung der Gültigkeit der Modelle und Eingangsdaten wurden die Grundlinie Kraftstoffverbrauchs Ergebnisse mit veröffentlichten Daten, die durch das Modell reproduziert, um eine akzeptable Genauigkeit von 1% verglichen.

 

Die Simulationsergebnisse zeigen, dass Fahrzeugbeschleunigung Leistung, einschließlich Start aus dem Stillstand, kann mit einem 2,0-Liter-V6-Benziner 2/4SIGHT anstelle der 3,5-Liter-Triebwerk Grundlinie beibehalten werden. Dies würde zu liefern Kraftstoffeinsparungen von 27% gegenüber dem Neuen Europäischen Fahrzyklus (NEFZ) und würde das Fahrzeug CO2-Emissionen von der Baseline von 260 g / km zu reduzieren auf 190 g / km.

 

Parallel mit dem Prototyp Motor Entwicklungsaufwand in Großbritannien, haben Ricardo Ingenieure bei der Firma ¡¯ s Detroit Technology Campus eine patentierte mechanische Nockenschalten System die in der Lage die geforderten Switching-Performance für die Kontrolle Strategien auf dem Prüfstand entwickelt mit Hilfe soll der EHV-System für die 2/4SIGHT Motor. Dies eröffnet nicht nur den Weg für die Verpackung und die Integration des Motors in 2/4SIGHT einem Serienfahrzeug, sondern stellt auch eine kostengünstige Mittel zur Umsetzung dieser Verbrennung Konzept. Eine Zukunft Benziner mit 2/4SIGHT Technik ausgestattet bietet die Aussicht auf eine überlegene Leistung und niedrigere Produktionskosten als andere moderne Benzin-und Diesel-Antriebe und unkompliziert Einhaltung Benziner Abgasnormen.

 

Nach Abschluss der Entwicklung des Prototyps 2/4SIGHT Motor, sind die Partner verhandeln derzeit mögliche Quellen von Finanzierung und Unterstützung für ein Fahrzeug Demo-Programm.

 

Das Projekt wurde 2/4SIGHT geführt und koordiniert von Ricardo, zuständig für Design und Entwicklung des Prototyps Motor und die Integration der Systeme war. DENSO war verantwortlich für die Entwicklung und Lieferung der Benzin-Direkteinspritzung und Fortgeschrittene Motorsteuerung. Ma 2T4 beigetragen sein Wissen und Know-how der Ventiltrieb Switching-Technologie. Brunel University durchgeführte Einzylindermotor Erprobung und Entwicklung. Die University of Brighton durchgeführt Mehrzylindermotor Prüfung und Verbrennungs-und Kühlsystem-Analyse.

 

Die 2/4SIGHT Projekt wurde von der britischen Regierung über das Technology Strategy Board gefördert.

Von: auto industry.uk / news