Ford Production Cuts, sieht keine kurzfristigen Gewinne

Von Paul Eisenstein
Mit steigenden Kraftstoffpreise, stürzen Autoabsatz und der schwachen Konjunktur Durchhalten wenig Versprechen einer Wende, die Situation ist trostlos für uns zunehmend Ford Motor Co. Die unruhigen Autohersteller zeigten, am Donnerstag, dass es nicht mehr erwartet in die Gewinnzone zurückkehren nächsten Jahres werden und müssen scharf zurück Skala Produktion, in der Zwischenzeit.
 
Während einer Telefonkonferenz mit Reportern, CEO Alan Mulally zeigte, dass die Situation wird zunehmend bitteren einige drastische Reaktionen von Ford erfordern. Unter anderem plant der Autohersteller seine Produktion drosseln 15 Prozent im zweiten Quartal, bis zu 20 Prozent im dritten Quartal, und so viel wie 8 Prozent während der letzten drei Monate des Jahres.
 
Die Schnitte werden auf Ford ¡¯ s konzentriert werden leichte Lkw line-up, so Mulally festgestellt, es ¡¯ sa grundlegenden Wandel auf dem Markt im Gange, weg von Pickups und SUVs auf sparsamere Pkw und Crossover.
 
¡° "Wenn es eine ziemlich schnelle Trendwende in der US-Geschäftsbedingungen, die wir nicht vorhergesehen werden, wie es nun aussieht wird es länger dauern als erwartet, um unseren nordamerikanischen Automotive Profitabilität Ziel zu erreichen", sagte der ehemalige Boeing Exekutive ist, der unterzeichnete mit Ford im Herbst 2006.
 
Mulally ging zu sagen, ob er glaubt, kann Ford mit dem schwarzen Jahr 2010 zurück, was darauf hindeutet, dass ¡° Wir · ll wissen alle viel mehr nach der nächsten Monate ¡. ¡± Das Problem ist, dass es keine Möglichkeit gibt zu sagen, wo die Wirtschaft wird, insbesondere kein Ende in Sicht zu sprunghaft ansteigenden Treibstoffpreise haben.
 
Chief Financial Officer Don Leclair, die in der Aufforderung verbunden, sagte Ford rechnet Benzinpreise von $ 3,75 auf $ 4,25, ¡° für dieses Jahr und das Gleichgewicht der nächsten, ¡± aber einige Analysten glauben jetzt, dass Erdöl selbst könnte top out bei 200 Dollar ein Fass, das Push-Pumpe Preise bis zu $ 6,00 pro Gallone oder mehr wäre.
 
Das ist natürlich nur ein Teil des Problems für die konventionelle leichten Nutzfahrzeugen, wie die F-150 Pickup-und SUV-Explorer, die Ford dominiert ¡¯ s Produktion und Gewinne für einen Großteil der letzten zwei Jahrzehnte hatten.
 
In den letzten Wochen hat der Pickup-Segment des US-Kfz-Markt von 11 bis 9 Prozent gestürzt. Der CEO sagte, ¡° Ich denke ein Teil der (schwachen Lkw-Markt) wird wiederkommen, weil es ¡¯ sa grundsätzliche Notwendigkeit ¡± für große Pickups, insbesondere zur Unterstützung der Wohnungsbau. Aber er räumte er ist unsicher ¡°, wie viel das wird wieder kommen. ¡±
 
Die Kürzungen bei Lkw-Produktion sind nur ein Teil der Anstrengungen unternommen werden, um Anpassung an sich verändernde Marktbedingungen. Ford prüft derzeit eine Reihe von Änderungen an seinem Produktportfolio Mulally bestätigt. Während er ¡¯ t didn direkt an einen Reporter Frage zu antworten, er stillschweigend anerkannt, dass die jüngsten Berichte Ford entwickelt eine kleinere Version des großen F-Serien-Lkw.
 
Getrennt, eine Quelle innerhalb des Unternehmens hoch ¡¯ s platziert Product Development System The Car Connection erzählte, dass neue Konzepte, die auf die Verbesserung der Aerodynamik soll, könnte ein solches Fahrzeug weit mehr Kraftstoff effizienter als herkömmliche Lkw-Designs.
 
Aber Auto-basierte Frequenzweichen, wie der Ford Edge, und die bevorstehende Flex ¡° People Mover, erscheint ¡± zu dominieren das Unternehmen ¡¯ s Future Line-up. Die nächste Generation der einst sehr beliebten SUV Explorer ° C, die fast die Hälfte seines Volumens verloren hat, seit dem Jahrzehnt begann ° C wird Crossover werden, anstatt LKW, basiert.
 
Unterdessen enthüllt Ford wird es beschleunigt Pläne zu beginnen fusioniert ihre nordamerikanischen und europäischen Programmen Produkt. Das erste konkrete Beispiel, die sich bewegen, zumindest als jetzt geplant ist, wird eine amerikanische Version der Kleinwagen Fiesta, die derzeit geplant auf den Markt zu schlagen hier im Jahr 2010 sein. Ford braucht dringend einen Einstieg in dieses Segment, das von japanischen Angeboten, wie dem Toyota Yaris, Nissan und Honda Fit Versa wurde dominiert.
 
Ford ¡¯ s Cross-Stadtrivalen suchen auch diese Nische zu füllen. General Motors hat seine koreanische Tochtergesellschaft Daewoo, für Modelle wie der Chevrolet Aveo drehte, während Chrysler kleines Auto hat sich mit beiden Nissan und dem schnell wachsenden chinesischen Autobauer Chery verhandelt.
 
Der Markt hat die Probleme Versatz Ford Gesichter in der aktuellen, schnelllebigen rückläufigen Automobilmarkt kompliziert. CFO LeClair darauf hingewiesen, dass geht bis ins Jahr 2008, Ford war die Nachfrage für 16 Millionen Fahrzeugen prognostiziert, aber das ist nun gefallen irgendwo zwischen 15 bis 15.400.000. Zur gleichen Zeit, s ¡¯ Ford-Aktie von schätzungsweise ¡° unteren Ende von 14 bis 15 Prozent, ¡± gefallen irgendwo näher an 14 Prozent für 2008.
 
Die Realität, sagte Mulally, der Reaktion auf einen Branchenanalyst ¡¯ s Frage, ist, dass Ford ¡¯ s Verwertung ist ¡° gehen langsamer als alle gedacht. ¡±
Von: das Auto-Verbindung. com

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