Toyota Exec versucht, cool Plug-in-Fieber

Von Harry Stoffer
WASHINGTON - Ein Top-Toyota Technologie-Experte appellierte heute an die Menschen, die Erwartungen für das, was Temperament Plug-in Hybrid-Fahrzeugen erreichen kann.
 
Bill Reinert sagte, dass die Forderungen der realen Fahrbetrieb, wie zB schnelle Beschleunigung auf der Autobahn Eingänge, konnte eine erhebliche Reduzierung der all-electric Reihe von Plug-Ins, wenn sie auf den Markt kommen.
 
"Als wir den (siehe Forderungen) 100 Meile pro Gallone Zeug, nicht jeder geht zu 100 Meilen pro Gallone erhalten", sagte Reinert.
 
Er ist nationaler Direktor des Advanced Technology Group bei Toyota Motor Sales USA Inc. Er auf einer Tafel an der Washington-Konferenz über Plug-Ins war und nachher sprach Automotive News.
 
Ein Plug-in-Hybrid wäre eine robustere Akkupack als eine herkömmliche Benzin-Elektro-Hybrid. In der Theorie durch Nachsetzen von Steckdosen, könnte es viel länger arbeiten auf rein elektrischen Strom als andere Hybriden.
 
Die Befürworter behaupten, dass eine all-elektrische Reichweite von 40 Meilen würden die täglichen Bedürfnisse der meisten Autofahrer zu befriedigen, indem sie ihnen den Gegenwert von 100 mpg oder mehr und Erdöl drastisch reduziert Forderungen.
 
Aber ebenso wie einige Verbraucher durch eine in der realen Welt Laufleistung von regelmäßigen Hybriden enttäuscht gewesen, Plug-Ins können nicht bis zu diesen hohen Erwartungen zu leben, sagte Reinert.
 
Green Car Wars
 
General Motors plant, die Plug-in-Hybrid Chevrolet Volt auf den Markt im Jahr 2010. Toyota hat gesagt, es erwartet haben ein Plug-in bereit für Großkunden bis zum Jahr 2010.
 
Die hochkarätige Konferenz, die von der Brookings Institution organisierten Think Tank und Google.org mit der Frage, was die Rolle des Staates bei der Förderung sollte Plug-Ins werden behandelt.
 
Mark Fields, Ford Motor Co. President für Nord-und Südamerika, sagte in einer Ansprache, dass erhebliche staatliche Mittel für die Entwicklung der inländischen Produktion fortschrittlicher Batterien benötigt wird und für die Umrüstung von Anlagen.
 
Regierung muss auch beheben, wie die Menschen zum Aufladen zu zahlen, wenn es zu Hause nicht getan, und ein Aufladen Infrastruktur aufzubauen, vor allem für Menschen ohne Garagen.
 
Hilfe aus Washington?
 
Bruce Andrews, Vice President der Ford Government Relations, erzählte Automotive News, dass kurzfristige Aussichten für steuerliche Maßnahmen, um Plug-Ins sind nicht gut profitieren.
 
Aber nächstes Jahr, wenn der Kongress erlässt Vorschriften zur Verringerung der Treibhausgasemissionen, den Verkauf von Emissionsrechten Kappe könnte eine Quelle von Einnahmen für Programme profitieren Fahrzeugen mit modernster Technologie bieten, sagte er.
 
Tom Kuhn, Präsident des Edison Electric Institute, vertreten Stadtwerke, sagte auf der Konferenz, dass große Veränderungen in der Politik möglich sind, weil "die Menschen in diesem Land sind verrückt."
 
Felix Kramer, Gründer der California Cars Initiative und einer der frühen Befürworter des Plug-in-Hybriden, sagte: "Es ist Zeit für den Transport so weit wie möglich zu elektrifizieren."
Von: Automotive News Europe

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