Britische Team beschleunigt neuen Hybrid-Technologie

New Schwungrad Hybridtechnologie wird für Anwendungen in der Straße Autos von einer Gruppe von führenden britischen Unternehmen entwickelt.
 
Das Projekt, durch das Technology Strategy Board finanziert, wird von Jaguar Land Rover geführt und geleitet von Prodrive mit fortschrittlicher Technologie aus Flybrid, Torotrak, Xtrac und Ford. Ricardo ist die Prüfung alternativer Konzepte Schwungrad parallel zu diesem Projekt. Während des zweijährigen Programms wird die Gruppe die neue Technologie zu entwickeln und bauen einen Demonstrator Fahrzeug mit dem System ausgestattet.
 
Das Schwungrad-Hybrid-System wird auf die Technologie, vor kurzem in Übereinstimmung mit den neuen Regelungen Formula One entwickelt. Das rein mechanische System gewinnt die kinetische Energie des Fahrzeugs beim Bremsen in einer hohen Geschwindigkeit drehende Schwungrad, anstatt eines Elektromotors, um es in Batterien speichern, wie in der aktuellen Elektro-Hybriden.
 
Diese kinetische Energie Hybrid-Systeme haben einige Vorteile gegenüber volle elektrische Hybriden, je nach Anwendung. Sie sind effizienter Energierückgewinnung beim Bremsen und sollte wesentlich preisgünstiger als Hybrid-Systeme produzieren. Das Schwungrad ist auch besser auf ¡® zyklenfeste ¡¯ kostenlos und aufladen, wobei all die Energie entweder freigegeben oder verwertet werden aus dem Gerät, ohne Verlust an Leistung über die Lebensdauer des Fahrzeugs, wie kann der Fall sein Elektro-basierte Systeme, wo Batterien ihre Fähigkeit verlieren kann, um vollständig aufgeladen und entladen.
 
Das kompakte Layout des Systems macht auch Fahrzeugs Verpackung und einfachere Integration. Das Ziel für dieses Schwungrad-Hybrid-System ist, dass es keine Veränderung gegenüber dem Basisfahrzeug Plattform benötigen.
 
Die Ziele für das neue System zu einer Rundfahrt Wirkungsgrad von 70% aufweisen, mit einem Kraftstoffverbrauch Verbesserung gegenüber dem NEFZ (Neuer Europäischer Fahrzyklus) von 20%. Einer der wichtigsten Vorteile ist, dass Verbesserungen in der realen Welt des Kraftstoffverbrauchs zu erwarten sind mindestens genauso gut wie die aufgezeichneten über den NEFZ-Zyklus, die nicht immer der Fall ist für konventionelle elektrische Hybriden.
Von: autoindustry.uk / news

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