Während der Motor klingt auf der kleinen Seite, produziert sie 168 PS und 167-Pfund-Füße von Drehmoment. Das ist mehr als genug Leistung, um Push um die 3.100 £ Limousine, auch wenn ich die Tests mit drei amerikanischen Größe Erwachsene im Schlepptau. Auf der Autobahn beschleunigt der Lancer GTS mit Leichtigkeit auf Reisegeschwindigkeit. In der Stadt es geschnitten in die Ecken wie ein Vollblüter. Es ist geradezu Spaß zu fahren und jedes Mal ging ich zu meinem Auffahrt mit der Fernbedienung drücken, lächelte ich mehr und mehr. Das Fünfgang-Klicks durch die Gänge mit mäßiger wirft und die Lenkung ist gut ausbalanciert und reagiert mit hervorragenden Feedback durch Kurven. Es gibt viel zu wenig mit dieser Maschine wie. Zunächst einmal ist die Strasse sehr scharf. Mitsubishi hat versucht, eine bestimmte Strömung mit seinem Lancer Modelle zu schaffen - so dass sie viele ihrer unverwechselbaren Aussehens zu teilen. Die Hai-Nase-Frontend, schaffen die großen Einlässe unter dem Stoßfänger und den schmalen Kühlergrill, die schnell zu suchen. Darüber hinaus hat Mitsubishi eine fertigt Job bei der Schaffung einer stärker Familienähnlichkeit in allen Lancer-Modelle, von der Basis Lancer den ganzen Weg durch die Top-End-Evolution. Sie haben jetzt viel mehr Gemeinsamkeiten als nur die Hersteller. Die Linien sind sauber und schnell. Die Windschutzscheibe ist steil, und Rocker sagen dieses Auto wird Boogie. Besser noch, es sieht nicht täuschen niemanden, es wird schnell gehen. Auch hat es so effizient, Schlagen 28 Meilen pro Gallone auf der Autobahn und 21 mpg in der Stadt. Dennoch ist es immer noch eine erschwingliche Racer, mit einem Startpreis unter $ 18.000 und ein schön geladen Modell kaum Richtfest $ 20.000. Als ich hinter dem Lenkrad des GTS hüpfte, war mein erster Eindruck: "Hey, das ist nicht so schlimm." Es gibt viel Platz und das Layout ist offen und einfach. Die Keyless-Entry-und Start-Taster einen Hauch von Klasse, dass die meisten Kompaktkameras nicht haben. Die Kohlefaser-Ausstattung ist ordentlich über den Strich verlegt und der Sitz ist bequem. Bei näherer Betrachtung jedoch, dachte ich, das Innere könnte besser Materialien und benutzt habenEinige Upgrades würde einen großen Unterschied in ihrer bleibenden Eindruck gemacht haben. Der Bindestrich Öffnungen fehlten trimmen und den drei Knöpfen über die Mitte günstig bei Berührung fühlte Stapel. Stücke wurden in das Armaturenbrett schneiden anstatt dort platziert. Es gibt einen Sinn, dass im Innenraum nicht halten auf lange Sicht. Ich mochte das Stück Kohlefaser-Ausstattung, die über den Verlauf der Bindestrich und der digitalen Bildschirm zwischen den Tachometer und Drehzahlmesser gestreckt. Die zweite Reihe bietet mehr als genug Platz für Erwachsene (36,1 Zentimeter Beinfreiheit) und die Front hat sechs Zentimeter mehr Platz. Um ein Musik-Stecker in die Stereoanlage zu entwickeln, benötigen Sie ein spezielles Kabel aus der Händler. Eine regelmäßige AUX-Buchse gewesen wäre angebracht gewesen. Allerdings hat das Auto viel Beschwerde suche jemanden für eine kompakte, dass nicht passt die typische Form. Und das ist, wo der Spaß dieses Auto wirklich stammt aus. Es zeichnet sich und führt auch unter allen Bedingungen. Fahren Sie ihn schnell. Fahren Sie ihn langsam. Es ist immer noch Spaß.