Ein neuer Bericht von einem namhaften Automobil-Ingenieur, der zuvor für die Stadt New York und mehrere große Autohersteller konsultiert, macht die Risiken und Gefahren des Reitens in Hybrid-gelben New Yorker Taxis. Der Bericht ist das Ergebnis einer mehrmonatigen Analyse und folgert, dass Hybride Taxis unsicher und unvereinbar mit den strengen Anforderungen von New York City Taxis, die 24 Stunden am Tag, 7 Tage die Woche arbeiten können. Hybrids beginnt die Strecke Ford Crown Victoria, ein speziell angefertigtes Taxi und andere Taxis auf 1. Oktober 2008 zu ersetzen, wenn eine Stadt Mandat verlangt, dass alle neuen Taxis haben ein Minimum Stadt Bewertung von 25 mpg nicht gestoppt. Unter Berufung auf öffentlichen Gefährdung, drängte die Stadt mit dem größten Taxi Interessengruppe ein Bundesgericht am Montag zu intervenieren. Nach der Autor des Berichts, C. Bruce Gambardella, PE, "aus ingenieurwissenschaftlicher Sicht haben Fahrzeuge für die Einschaltdauer sind sie wahrscheinlich zu begegnen und nicht Feature Änderungen, die ihre Sicherheit gefährden wird so gestaltet seinStielen. " Hybride streichen in beiderlei Hinsicht, immer und immer wieder in nahezu allen Kategorien analysiert der 43-seitigen Bericht. Der Bericht kommt zu dem Schluss, dass Hybriden nicht entworfen, um Partitionen, die von der Taxi-und Limousinen Kommission ("TLC") beauftragt sind Treiber verhindern, dass überfallen, ausgeraubt oder getötet zu halten. Partitionen in Hybrid-Taxis wurden gefunden, um ihre Sicherheit Systeme durch Blockierung Side-Curtain-Airbags aus dem Einsatz Kompromiss, werden leicht in Unfälle verdrängt; beschränken Fahrer aus sicher Distanzierung von Front-Airbags, und vermindern Rücksitz Beinfreiheit so schwer - so viel wie 10 Zoll weniger als in einer Stretch-Ford Crown Victoria -, dass auch Gürtelreifen Passagiere ihre Gesichter auf dem harten unnachgiebigen Oberfläche der Partitionen in einem Unfall betroffen. Herr Gambardella nahm besonderes Problem mit dem "L-förmige" Partition, die scharfe Kanten verfügt, stellt eine gefährliche beschränkt Fahrer Raum und Orte Passagiere mit großem Risiko für Verletzungen. Herr Gambardella, wer ist derrst Ingenieur im Land zu analysieren und zu vergleichen Sicherheit sowohl in-Hybrid und konventionellen Taxis in New York City, argumentiert, dass "aufgrund der obligatorischen Modifikationen am Fahrzeug, die TLC hat in der Tat, gründete seine eigene Fahrzeug-Design" und "als solche, die TLC hat eine Verpflichtung, Crash-Test der modifizierten Fahrzeugen oder verlangen, dass die Autohersteller Crash-Test der Fahrzeuge geändert. " Er schreibt: "Es ist völlig unbekannt, ob diese modifizierte Autos würde Bundes Crash Tests zu bestehen." Er meinte: "Nein Autohersteller würde eine solche unzureichend getestetes Fahrzeug auf die Straße bringen, noch sollte der Öffentlichkeit oder einer föderalen Aufsichtsbehörde stehen für sie." Außerdem behauptet der Bericht, dass die DC entweder nicht lesen, oder schlicht und einfach ignoriert, eindeutige Warnungen in allen Hybridfahrzeug Eigentümer Handbücher, die ausdrücklich verboten Modifikationen wie Partitionen, die mit Airbags und andere Aspekte der Sicherheit Systeme beeinträchtigen könnten. Der Bericht nennt mehr als 75 separate Hersteller Warnungen in 5 verschiedenenidsauthorized für Taxi Nutzung durch die TLC. Herr Gambardella fordert der Crown Victoria der sichersten Taxi auf der Straße. Er zitiert seine 25-jährige Erfahrung als ein Taxi (6 Jahre als Stretch-Modell) und betont, dass sie speziell für die Polizei-und Taxi-Märkte gebaut werden, erwarten Partition Anlagen und sind für schwere duty24 / 7 Einsatz gebaut. (Fleet Taxis durchschnittlich 85.000 -. 100.000 Meilen pro Jahr) Im Gegensatz dazu sind Hybriden für nicht-kommerzielle, private Nutzung konzipiert, bei denen der durchschnittliche Fahrer Uhren weit unter 20.000 Meilen pro Jahr. Hybrid Taxis haben nur wenig Erfahrung als 24 / 7 Taxis. Das Metropolitan Taxicab Board of Trade ("MTBOT '), die Flotte Berufsgenossenschaft, dass der Bericht aus Sorge für den Personenverkehr und die Sicherheit der Fahrer in Auftrag gegeben, beauftragte seine Anwälte von Emery, Celli, Brinckerhoff und Abady LLP in den Bericht die wichtigsten Ergebnisse auf mehrere Hybrid senden Automobilhersteller. In einem Brief der Firma Zugriffe explizite Autohersteller Zertifizierung und Dokumentation, dass die Hybrid-Taxis,itted mit Partitionen, sind sicher für den kommerziellen Einsatz in Taxi in New York City. Die DC war auch mit dem Buchstaben und wichtige Erkenntnisse zur Verfügung gestellt. MTBOT hat noresponses bis heute erhalten. Ron Sherman, Präsident der MTBOT, erklärte: "Die Stadt ist gefährlich aggressiv Hybrid-Taxi Mandat stellt eine öffentliche Gefahr für unsere 240 Millionen Passagieren pro Jahr und Zehntausende von Taxifahrern, wie dieser Bericht deutlich macht. MTBOT hat verzweifelt versucht, mit den TLC und der Bloomberg-Administration auf ein Taxi, dass die Politik environmentwithout gefährden die öffentliche Sicherheit verbessert arbeiten, aber ohne Erfolg. Wir waren mit nichts anderes übrig, das Gericht das Eingreifen in die Stadt daran, ein tragischer Fehler zu verhindern suchen nach links. " Am Montag, 8. SEPTEMBER 2008, MTBOT und anderen betroffenen Parteien, Personen-und die Sicherheit der Fahrer wurde kompromittiert, eine Beschwerde bei der United States District Court, Southern District of New York, drängt die sofortige Einstellung des Mandats. Die Klage, die behauptet, dass die Cityte nicht wieder gutzumachenden Schaden zu Taxi Fahrgäste und Fahrer verursachen, argumentiert, dass die Stadt die Entscheidung Mandat, dass alle neuen Taxis, vom 1. Oktober 2008, eine Stadt, Bewertung von 25 mpg oder mehr ist willkürlich und launenhaft, weil die Stadt nicht zu folgen haben seine eigenen langjährigen Verfahren erfordern Sicherheitsprüfungen und ein Pilotprogramm vor, das Mandat der neuen Fahrzeuge. Die Klage argumentiert auch, dass die Stadt das Mandat des Bundes Energiepolitik und Conservation Act sowie die Bundes-Clean Air Act verdrängt wird. Der Anzug fragt nach dem 1. Oktober Mandat für nichtig erklärt werden. Emery, Celli, Brinckerhoff und Abady stellt LLP die Kläger. MTBOT und der Autor des Berichts C. Bruce Gambardella, PE-Plan an der New York City Council Verkehrsmittel Ausschusses Aufsicht Anhörung bezeugen, "Green Taxis: sind sie sicher" auf Mittwoch 10. September um 01.00 Uhr im Rathaus. Dies ist der Ausschuss der zweite Aufsicht zu hören. Die DC weigerte sich, an den Rat zu 3. Juni 2008 mündliche Verhandlung auszusagen, so dassSicherheit Fragen offen. MTBOT ist das Land mit dem größten Taxi-Flotte Vereins. Es repräsentiert 27 gelb Medaillon Taxiflotten in New York City und über 3.500 Taxis Medaillon - rund 25% der Taxi-Industrie. MTBOT Mitglieder haben mehr als 30 verschiedene Fahrzeuge über mehrere Dekaden einschließlich Minivans betrieben, Compressed Natural Gas Fahrzeuge und Hybriden. MTBOT Befürworter onbehalf ihrer Mitglieder, ihren 14.000 Treiber und das Reiten Öffentlichkeit. C. Bruce Gambardella ist ein lizenzierter Professional Engineer in New York, Michigan und Connecticut und hat sich als Experte Unfallrekonstruktion Vollzeit seit 1982 arbeitete. Kunden haben die Stadt New York, Ford Motor Company, General Motors, NYC Transit Authority, die New York Attorney General's Office und zahlreiche große Versicherungen und private Anwälte enthalten. Er hat mehr als 3.000 Fahrzeuge kontrolliert und durchgeführt mehr als 1.300 detaillierte Unfallrekonstruktionen.