Materialien Revolution kann warten müssen

Von Rhoda Miel
Die Autoindustrie kann in seinen besten Jahren sein in Position zu beginnen bringt mehr Plastik Inhalte auf Autos, wie Autohersteller, um Gewicht zu reduzieren und die Laufleistung zu drücken.
 
Aber zur gleichen Zeit, gegenwärtigen wirtschaftlichen Bedingungen bedeuten, dass einige Lieferanten gewartet haben nur diese Chance kann Probleme bringen in neue Fertigungstechnologie nur wenn sie es brauchen die meisten haben.
 
"Es gibt Möglichkeiten da draußen für Materialien, um durch eine Revolution", sagte John Thelen, Vice President of Engineering bei Magna International Inc. 's Decoma Interieur und Exterieur-Einheit, während einer 7 Oktober Diskussion über die Zukunft der Automobilindustrie am Society of Plastics Engineers? TPO Automotive Global Conference in Sterling Heights.
 
"Man kann sehen, was wir heute tun können durch [Prozesse wie In-Line Compounding], aber das erfordert einige größere Investitionen, und mit dem Kredit-Markt, ist es hart werden würde für die Unternehmen zu bringen, dass in. Es bringt mehr ein Gefahr auf der Former und hat es bekommen, um eine bestimmte Lautstärke zu zahlen, dass zu machen. "
 
Weder Geld noch Steady Autoproduktion sind in stationären Versorgung zu diesem Zeitpunkt.
 
Vor einem Jahr, wobei Autohersteller an der Konferenz teil jährliche Podiumsdiskussion die Frage, ob Kunststoffe - insbesondere thermoplastischen Polyolefin (TPO) - Stahl konnte erfolgreich in Karosserieteile ersetzen. Führungskräfte von Ford Motor Co., General Motors Corp und Nissan Motor Co. Ltd noch eine Kante geben, um Stahl, sondern darauf hingewiesen, dass die Tür offen für Kunststoffe ist.
 
"Die Herausforderung für die Kunststoff-Industrie ist, dass es Möglichkeiten zur Verringerung Masse, aber es gibt auch Fragen des Kunden, dass wir das Gesicht in Bezug auf Passform und Verarbeitung", sagte Maureen Midgley, Executive Director der weltweiten Lack-und Polymere Zentrum für Detroit-based General Motors.
 
Selbst Stahlplatten, sagte sie, bekommen schlechte Bewertungen von Käufern, die Auto das Beste aus ihren Fahrzeugen zu verlangen.
 
Thermoplastische die thermische Expansion und Kontraktion heißt es in der Regel nicht erfüllt, die consumers'demands für kleine Lücken zwischen Karosserieteile, bemerkte Midgley, der Start der Produktion von General Motors 'Saturn Fahrzeug Einklang mit seinen Kunststoffplatten geholfen. General Motors ersetzt den Kunststoff mit Stahl nach Vice Chairman Bob Lutz öffentlich verhöhnt die Größe der Lücke in seiner Platten benötigt.
 
Und trotz steigender Kosten für Stahl, bleibt es die billigere Alternative.
 
"Es ist sehr schwierig zu Stahl aus dem direkten Kosten Standpunkte zu ersetzen", sagte Thelen. "Es ist immer werde ein anstrengender Aufstieg für Karosserieteile werden."
 
Aber zur gleichen Zeit, macht Sinn, wenn sie aus Kunststoff Teil einer Gesamtstrategie Modul, das funktionelle Teile enthält und reduziert die Gesamtkosten ist. Das bedeutet mehr Einsatz von Kunststoffen im Front-End-Module, die sowohl strukturelle Polypropylen gehören Balken und TPO Stoßfängerverkleidung zusammen mit Beleuchtung, Leitungen und anderen Teilen.
 
"Man muss sich mit einem Business Case, das funktioniert", sagte Michael bleicht, Körper Innenraum Chefingenieur, Global Cockpit und Trimm-Systeme für Dearborn, Michigan-based Ford.
 
Tokio ansässige Nissan hat Beleuchtungs-und andere Teile in thermoplastische Lift Gates auf seinem Nissan Murano und der Infiniti FX Crossover-Fahrzeuge integriert. Die Tore sind ein weiterer Ort, wo es Sinn macht für Kunststoffe zu durchbrechen, um neue Standorte auf dem Auto. Chris Reynolds, Manager von außen / Front-End-Modul-Design bei Nissan Technical Center North America, sagte, sein Unternehmen will mehr TPO-Blends, mit denen Verarbeiter zu einer dünneren Stoßfänger Faszie, aufstehen wird, um Tests zu machen Auswirkungen sehen.
 
Dow Chemical Co. bereitet eine Mischung, die TPO wird diesen Anforderungen betroffen, sagte David Mitchell, Marketing Manager von Spezial-Kunststoffen und Elastomeren für Midland, Michigan-based Dow.
 
In einer Befragung von Automobilherstellern und Mölders, fand das Unternehmen, dass fast jeder ist für ein Material, das es ihnen ermöglichen, weniger Harz verwendet wird uns aber die gleichen Ergebnisse erzielen.
 
"Kleinere Autos haben kleinere Teile, die weniger Harz Mittel verwendet wird, aber es gibt noch eine Menge ungenutztes Potenzial da draußen in Bezug auf andere Teile", sagte Jim McKinley, Global Manager von Houston, Texas ansässigen ExxonMobil Chemical Co. 's Spezial-Compounds Geschäft.
 
Aber die Vermarktung dieser Komponenten wird noch auf eine Auto-Industrie sehen, dass seine Verkäufe Rückgang ist zum Teil, weil die Käufer nicht bekommen können Kredit-oder sind nicht bereit, Geld auszugeben jetzt verlassen, und Formenbauer, die Probleme zu finden, um das Geld in neue Technologien investieren.
 
Aurora, Ontario-basierte Magna, mit mehr als US $ 26000000000 (177,7 Mrd. Yuan) Jahresumsatz, hat Zugriff auf die Ausrüstung, Thelen Kenntnis genommen, aber andere Anbieter, die gerade hängen jetzt vielleicht nicht auf.
 
Still, Automobilherstellern und Zulieferern gleichermaßen anzumerken sowohl auf das Panel und Konferenz, dass mehr Unternehmen offen sind für neue Dinge ausprobieren, wenn sie eine Kante zu konkurrieren finden müssen. Beim Umsatz sind heiß, sie sehen weniger Gründe zur Tradition Buck.
 
"Wie die Autoindustrie verlangsamt, Leute zu uns kommen und sagen:" Zeigen Sie uns, neue Technologie, "sagte Kipp Boegner, Engineering Manager mit JSP Corp 's nordamerikanischen Niederlassung in Madison Heights, Michigan. JSP wurde die Entwicklung neuer Märkte für die PP in der Automobilindustrie ausgebaut; einer von ihnen gehören Ersetzung einiger Urethan-Schaum in den Sitzen ¡ª, die die Sitze "Gewicht abnimmt.
 
"Es gibt immer einen Spielraum für Innovation", sagte bleicht. "Es gibt keinen Spielraum für den Status quo."

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