Bundesamt Gesetzgeber grübelt eine Reihe von Vorschriften, die Autobauer Milliarden Dollar kosten würde, zu einem Zeitpunkt treffen, wenn General Motors Corp und Chrysler LLC staatlichen Transferleistungen einfach über Wasser halten zu suchen. Die Regeln, die von potenziellen staatlichen Gerichtsbarkeit über Abgasnormen Bereich, auf Bundes-Corporate Average Fuel Economy Standards (CAFE) und anderen Bedingungen für die Unternehmen Kredite erhöht, erhöht sich der Druck in kleineren und umweltfreundlicheren Fahrzeugen zu investieren.

Das bedeutet Spaltung begrenzten Ressourcen zwischen Effizienzsteigerung bestehender Benzinmotoren und neue Technologie mit Batterien, Elektromotoren und Brennstoffzellen. Aber mit den US-Autoabsatz ab dem Jahr an der schwächsten Niveau seit 27 Jahren und die meisten großen Autohersteller Berichterstattung finanzielle Verluste in ihrem Nordamerika-Geschäft, ist es schwer, in teure Technik, die nicht verkauft wird und zu investieren. Hybrid Umsatz fiel um 12 Prozent im Jahr 2008, und Kleinwagen sanken leicht.

Das einzige Mal, Verkauf dieser Fahrzeuge stieg im vergangenen Jahr war, als die Gaspreise in der Nähe von $ 4 pro Gallone schwebte im Sommer. Kleinwagen Umsatz erreichte mit mehr als 345.000 und Hybriden Verkaufsschlager 41.035. Dieser Trend hielt bis Gaspreise begann wieder zu fallen.

Familien verbringen 4 Prozent ihres verfügbaren Einkommens für Gas, sagte Eric Fedewa, Vice President Global Powertrain Prognosen für CSM Worldwide in Northville. "Bei $ 3,50 oder $ 4 pro Gallone Verbraucher wählen verschiedene Fahrzeuge oder kleinere Motoren."

Fahrzeuge mit alternativen Antrieben Ausbeute groß Wirtschaft gewinnt bei der Berechnung einer Flotte CAFE-Standard, der Kongress gefällt. Aber viele dieser Fahrzeuge werden nicht für den Verkauf bis Ende 2010 und es wird viele Jahre dauern, bis es eine erhebliche Zahl auf der Straße sind. Hybride entfielen 2,4 Prozent des Marktes im Jahr 2008.

In der Zwischenzeit sind Automobilhersteller verfolgt ein höheres Volumen und pragmatische Lösung: immer mehr Leistung und Effizienz von Benzin-Motor.

Ford Motor Co. ist auf dem EcoBoost Strategie zu größeren Motoren mit kleineren mit Direkteinspritzung und Turbolader ersetzen Banking. Der Effekt ist V-8-wie Strom aus einer sparsameren V-6 Motor. Das Unternehmen erwartet, dass diese Motoren werden 90 Prozent der Aufstellungen bis 2013, sagte Derrick Kuzak, Leiter der globalen Produktentwicklung bei Ford.

GM ist auch in-Direkteinspritzung und turboboosting investieren. Chrysler ist auf eine mögliche Partnerschaft mit Fiat SpA, den Zugang zu kleineren Vierzylinder-Motoren und einer Reihe von kleineren Fahrzeugen gewinnen Banking.

Hybride Prognose sind nur 5,3 Prozent des Marktes in Nordamerika im Jahr 2012 zu erhöhen, sagte Lonnie Miller, Direktor für Industrie-Analyse bei RL Polk & Co. Miller sagte Händler sind schon an zu Stornierungen von Aufträgen früher Hybrid zu sehen, wie Kunden wieder ziehen ihre spending.Small Autos repräsentieren deutlich größeres Volumen als Hybriden sind eine erschwingliche Wahl für die Verbraucher. Doch während ihre Verkäufe versetzt, wenn die Gaspreise haben insgesamt Kleinwagen der Umsatz sogar gesunken fast 2 Prozent im Jahr 2008. Die Situation war nicht von Gaspreisen, dass das neue Jahr in der 1,65 $-a-Gallonen-Bereich gestartet und haben rund $ 2 in den meisten Orten blieb geholfen.

Niedrigere Gaspreise auch entfernen Sie einige der kurzfristigen Anreiz für die Automobilhersteller in kleinere Fahrzeuge zu investieren, Antriebstechnik und Umrüsten Lkw-Werken bis Autos machen, sagte Fedewa.

"Wenn wir den Herstellern in diese Richtung bewegen, wenn wir sie mit dem Gesetz konform wünschen wollen, haben wir auch ihnen zu ermöglichen, einen Gewinn zu machen, damit sie überleben", sagte Fedewa und stellt fest, Innovationen wie variable Ventilsteuerung, kontinuierlich stufenlosen Getrieben und Benzin-Direkteinspritzung fügen über $ 500 in Kosten pro Fahrzeug während Hybriden und Diesel-Technologie $ 3.000 oder $ 3.500 pro Fahrzeug hinzufügen können.

"In einem Umfeld, wo Fahrzeug Unternehmen sind nicht, Geld zu verdienen, wie sie ist, und wahrscheinlich kämpft um einen halben Cent aus einem Stück Säulenverkleidung Kosten übernehmen, indem $ 3.000, um die Kosten eines Fahrzeugs ist nicht nur ein gutes Geschäft Fall" Fedewa sagte. "Sie können einfach nicht tun."

David Cole, Vorsitzender des Center for Automotive Research in Ann Arbor, stimmt zu.

"Es wird viele kleine Autos oder sehr teure Technologie auf große Autos bedeuten", sagte er und fügte hinzu, dass er denkt, dass die neue Regierung nicht dazu zwingen Autohersteller zu bringen Autos Verbraucher wollen nicht, dass könnte mit dem Auto eine ganze Branche aus Geschäft. "

Sie können bei Alisa Priddle erreichen (313) 222-2504 oder apriddledteom.