Chinesischen Käufern verlieren das Interesse an US-Automobilzulieferer

Von Steven Ribert
Als die Krise in der US-Automobilindustrie vertieft, haben das Vermögen vieler amerikanischer Anbieter for-Sale-Schilder vor sich hin.
 
Aber chinesischen Lieferanten sind weniger interessiert, als sie einmal waren an Übernahmen in den Vereinigten Staaten.
 
"Chinesische Unternehmen haben vor kurzem hatte einige schlechte Erfahrungen mit Übernahmen in der entwickelten Welt", sagt Tom Tan, Präsident des Antriebsstrangs BorgWarner China. "Die Lektion, die sie gezeichnet haben ist, dass sie nicht noch bis zu der Aufgabe, die Unternehmensführung in der Welt am härtesten umkämpften Märkte."
 
Eine Umfrage von AT Kearney festgestellt, dass Automobilhersteller und Zulieferer hier mehr Interesse an Übernahmen in Russland, dem Nahen Osten, Südostasien und Lateinamerika als in Nordamerika. Während 35 Prozent Russland benannt, nur 7 Prozent über Nordamerika gesprochen. Auch Afrika höher als in Nordamerika oder Europa als Investitionsstandort bewertet.
 
Chinesischen Lieferanten verlieren Interesse an US-Akquisitionen.
* Andere Märkte, wie Russland, bieten bessere Aussichten.
* Chinesischen Führungskräften fehlt es an Erfahrung in reifen Märkten.
* Einige chinesische Unternehmen wurden durch die jüngsten Akquisitionen verbrannt.
 
Die heutige Stimmung ist weit entfernt von zwei Jahren. Im Jahr 2006, Reiten chinesischen Lieferanten hoch auf einem boomenden Automobilmarkt Hause machte kein Geheimnis aus ihrem Wunsch, ihre Hände auf die Technologie und den Marktzugang von US-Unternehmen zu erhalten.
 
Bankrupt amerikanischen Lieferanten waren verzweifelt für Unternehmen, ihre verlustbringenden Tochtergesellschaften zu speichern. Das Spiel schien perfekt. Zum Beispiel im Jahr 2006 Chinas größter Glasmacher, Fuyao Glass Industry Group Co., wurde im Gespräch mit dem Glas-Operationen der Automotive Components Holdings LLC, die Teile von Unternehmen Ford Motor Co. Besitz kaufen
 
Fuyao Vorsitzender, Cao Dewang, lehnt es ab, über den Stand des Vorhabens äußern. Aber er stimmt zu, dass US-Komponente Entscheidungsträger suchen nun viel weniger attraktiv als Übernahmekandidaten für ihn und seinesgleichen.
 
"Wenn eine Fabrik verlorenes Geld für seine amerikanischen Besitzer, es wird Geld für Sie verlieren in der alten Weise", sagt er.
 
Wanxiang Group und Weichai Power Co. Ltd ¡ª beiden großen chinesischen Entscheidungsträger Komponente ¡ª trat Gespräche zur Übernahme von Unternehmen Delphi Corp, die in US Bankruptcy Court in Betrieb ist. Zwei weitere Anbieter, Dongfeng Motors und Minze-Fraktion, wurde berichtet, dass auch nach ähnlichen Einkäufe mit Delphi und Visteon Corp verhandeln
 
Seitdem hat der Yuan etwa 17 Prozent gegenüber dem Dollar geschätzt, was bedeutet, es dauert weniger Yuan amerikanischen Vermögenswerte zu erwerben. Doch trotz ihrer wachsenden Kaufkraft, sind chinesische Lieferanten weniger, anstatt mehr begeistert von US-Akquisitionen machen. Der Grund: eine Reihe von gut publizierte gescheiterten Übernahmen im Ausland.
 
Zum Beispiel, erwarb im Jahr 2004 Chinas TCL Multimedia Technology Holdings Ltd die angeschlagene TV-Geschäft der französischen Thomson SA. Das zu großen Verlusten für TCL LED, inmitten der allgemeinen Erkenntnis, dass die Chinesen hatten schwer die Aufgabe Drehen des Geschäfts rund unterschätzt.
 
Das Beispiel der Ssangyong Motor Co. 's Erwerb von Shanghai Automotive Industry Corp hat auch die Industrie geworden Lore.
 
SAIC übernahm Korea der viertgrößte Automobilhersteller in 2004. Schlechtes Management, einen Streik von Arbeitern und Ssangyong dann Gerüchte bestritten ¡ª von SAIC ¡ª, dass die Chinesen planten den Ausverkauf ihrer unruhigen Übernahme geführt.
 
Delphi, Visteon, Wanxiang, Wei-chai, Dongfeng und Minze alle abgelehnt, für diesen Bericht zu kommentieren.
 
Fuyao Glass 'Cao sagt auch chinesische Führungskräfte sind vertraut mit der westlichen Gewerkschaften.
Steve Dyer, Berater bei AT Kearney, stimmt. "Ich habe Angebote, dass ginge nicht, weil durch den Käufer nicht garantieren konnten die Gewerkschaften, dass es keine Entlassungen bekannt werden", sagt er. "Die Chinesen haben keine Erfahrung im Umgang mit diesem Thema und das macht sie misstrauisch."
 
Darüber hinaus hat die allgemeine Erkenntnis gewachsen, dass chinesische Unternehmer sind oft überfordert, wenn sie in den anspruchsvollen Märkten Venture und Rechtssysteme der entwickelten Welt.
"Wenn Delphi nicht verarbeiten kann ihre unrentablen Einheiten, wie können die Chinesen?" fragt Kevin Chen, dessen Website, www.gasgoo.com, arbeitet als Vermittler Verbindung chinesischen Lieferanten zu globalen Automobilhersteller. "Sie haben einfach nicht die internationale Management-Talente."
 
In seiner Umfrage fragte AT Kearney chinesischen Befragten für die größten Hindernisse für Übernahmen im Ausland. Sie zitierten Mangel an Erfahrung mit Fusionen und Akquisitionen, Integration Komplexität und mangelnde Marktkenntnis.
 
Interessant ist, dass indische Automobilhersteller und Zulieferunternehmen auch die Frage für die Umfrage teilten nicht die Vorsicht gegenüber der industriellen Welt. 13 indische Unternehmen reagiert, sagte mit 50 Prozent in Nordamerika war das Ziel für sie am meisten in Akquisitionen interessiert waren, während 36 Prozent namens Europa.
 
AT Kearney-Studie wurde als Teil ihrer jährlichen Townsend Bericht über Trends in der globalen Automobilindustrie durchgeführt.
Von: AUTOMOTIVE NEWS REPORT

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