Der Umsatz des Flex wurden durchschnittlich etwa 2.000 Einheiten pro Monat seit seinem Start in diesem Sommer. deutlich unter Farley's Ziel von 100.000 - Wenn dieser Trend anhält, wird der Autohersteller rund 24.000 in 12 Monaten zu verkaufen. Natürlich, nur wenige Fahrzeuge, neue oder nicht, sind der Erfüllung ihrer Erwartungen Hersteller auf dem heutigen Markt. Die Kreditkrise und weiteren Anliegen der Verbraucher über die Wirtschaft halten Shopper aus Showrooms bundesweit. Aber Analyst Jim Hossack von AutoPacific Inc. in Tustin, Kalifornien, sagte der Umsatzrückgang ist nicht genug zu erklären, wie schlecht die Flex verkauft. "Der Markt ist ein Teil davon, aber es ist mehr als der Markt", sagte er. "Es ist ein Problem. Die Höhe des Marketing ist ein Teil davon - es gibt zu wenig davon - und die Ausführung ist ein Teil davon. " Die Verteidigung der schwachen Start, sagte Farley The Detroit News, dass die Flex gewinnen konvertiert von anderen Marken mit einer Geschwindigkeit weit über die optimistischsten Erwartungen Fords. Er stellte ferner fest, dass der Markt als Ganzes nach unten ist- 13 Prozent bis September. Gleichzeitig ist er eher traditionellen Zugabe Anzeigen auf den Mix der Rollout fortgesetzt. "Was braucht Ford ist im Moment die Menschen wirklich lieben unsere Autos", sagte Farley. "Das ist ehrlich gesagt so wichtig, wenn nicht sogar wichtiger, als die Einheit-Volumen." Es hat fast ein Jahr her, Farley wurde vom Rivalen Toyota Motor Corp angeheuert, um Ford aus einer langen Reihe von Marketing-Fehltritte, dass die Händler entfremdet hatte und es versäumt, die Verbraucher wow speichern. Nur wenige Tage nachdem er angestellt war, wurde er auf dem Boden auf der Los Angeles Auto Show zwischen ungezügelter Freude abwechselnd auf die Chancen in Autos wie dem Flex und unverfroren Terror an der Größe der Aufgabe vor ihm vertreten. Der beste Weg für Ford, um mit Verbrauchern schließen, sagte Farley war dann mit polarisierenden Designs wie dem Flex, dass - es lieben oder hassen sie - die öffentlichen Autokauf nicht ignorieren konnten. Und er sagte Ford nötig, um diese Designs mit innovativen Marketing-Match. Deshalb ist die Werbung für die Flexscheint mehr als MTV Madison Avenue. Ford tippte ein Musik-Video-Produzent für die Anzeigen, die sorgfältig zu vermeiden zeigt jede Stelle im oder um das Fahrzeug zu tun. "Wir wollten nicht die Flex-Grenze", sagte Usha Raghavachari, Ford-Crossover-Marketing-Manager. "Wir wollten nicht zu sagen:" Es ist für Leute wie das ist.''Die Verbraucher sind klug genug, um herauszufinden, dass sie ihre ganze Familie in der Flex-fit, sagte sie. Aber wenn Ford zeigte, dass in den Anzeigen, wäre die Berufung auf andere Kunden, die durch das Design angezogen werden könnten begrenzen. Während Hossack stimmt Farley's Theorie, denkt er Ford zu weit in ihrer Klageschrift gegangen. "In der heutigen schwierigen Zeiten, die Käufer von Neuwagen sind Drehen sehr konservativ", sagte er. 'Hip Styling und Hip-Anzeigen sind nicht das, was verkauft. " Einige innen Ford auch nicht überzeugt, es war die richtige Strategie. Ford Americas Präsident Mark Fields zunächst favorisierte eine direktere Herangehensweise - die Vermarktung der Flex als Sport Utility Vehicle und Minivan Austausch - nachurces mit der Situation vertrauten. So haben einige Mitglieder des Marketing-Team, dass ein großes, sieben-Pkw, die 24 Meilen pro Gallone bekam und verkauft für mehr als $ 30.000 würde viel Appell an städtischen Hipster haben, egal wie topaktuelle sein Design wurde bezweifelt. Diese Bedenken tauchten während der jüngsten Sitzung des Ford-Board vor zwei Wochen. "Der Vorstand war mir Fragen über das Flex," Farley anerkannt. Er erzählte ihnen, die Anzeigen müssen als Teil einer umfassenderen Strategie, um die Menschen zu einem Ford in einem anderen Licht sehen eingesehen werden. Farley sagte der Vorstand, dass die Flex ist über die Gewinnung neuer Kunden zu Ford, nicht halten, was sie selbst schon hat. Andere Fahrzeuge, wie die Flucht, der Edge und einer geplanten Neugestaltung des Explorer wird es für SUV Besitzer der Suche nach besseren Kraftstoffverbrauch und frischer Styling. "Unsere Strategie war es, diese zu erobern Menschen nutzen", sagte er. "Das ist der Grund, warum die Anzeigen sind progressiver. Und es funktioniert. " Die Hälfte aller Flex Käuferading in Fahrzeugen anderer Hersteller, sagte Farley. Das ist eine höhere Rate als alle Ford-Modell mit Ausnahme des Escape Hybrid. Ein IN10 ist der Handel in einem Honda Odyssey oder Toyota Sienna Minivan. Und das ist auch Flex bringt in wohlhabenderen Kunden. Der durchschnittliche Kaufpreis liegt im oberen 30.000 $ s, und 46 Prozent der Käufer sind für die teureren "Limited" Trim-Linie entscheiden. Das ist doppelt so viel wie Ford erwartet. Um zu gewinnen, über mehr wandelt, wandte Farley und sein Team auf die Art der Guerilla Marketing-Techniken wurde er berühmt für während der Einführung des Toyota Scion Marke. Sie setzen die Flex vor angesprochenen Verbraucher durch die Organisation von Testfahrten Ereignisse in einigen der angesagtesten Gegenden des Landes. Raghavachari bezeichnet sie als "abfangen Programme", weil die Ereignisse in der Mitte der stark frequentierten Bereichen sind inszeniert, wie die geschäftige Third Street Einkaufsviertel in Santa Monica, Kalifornien Mehr als 19.000 Menschen, die bereits hinter dem Lenkrad haben. Das Ziel dieser Veranstaltungen istbis Autos verkaufen, sondern um Meinung zu ändern, sagte sie. Die Forschung zeigt, dass diese Menschen mit einer anderen Vorstellung von Ford verlassen und sind wahrscheinlich, dass gemeinsam mit ihren Freunden und Familie. Es geht um die Schaffung viralen umschwirren die Blaue Oval. Ford plant, weitere 11'000 Konsumenten in den Fahrersitz zu bekommen in den nächsten paar Monaten. "Die Priorität Nr. 1 für Ford jetzt ist, dass die Menschen, die unsere Produkte kaufen Befürworter zu anderen Menschen werden", sagte Farley. "In diesem Sinne hat Flex ein wirklich großes zu Hause weggelaufen war." Sie können Bryce Hoffman in Reichweite (313) 222-2443 oder bhoffmandteom.