Die Rivalität zwischen Audi und BMW ist ein Aufeinandertreffen von Industrie-Schwergewichte, ein Kampf um die Herzen und Köpfe der anspruchsvollsten, tough-minded Auto-Enthusiasten in der Welt zwischen zwei abenteuerlustig, erfolgreich Autofirmen. Und es ist alles, bis auf die 2010 Audi RS5 und die 2010 BMW M3 CSL.These Autos kommen Festlegung der Produktions-Pipeline, die wichtigsten Aussagen Automobil Leistung von zwei Unternehmen, die mehr über Exzellenz als Gewinn Pflege. (Sie sind Deutsche, nachdem alle.) Wenn Sie ein Auto-Fan sind, dann wird die Aussicht auf diese beiden Super-Coupés werden alle wirst du darüber reden, sind für die nächsten year.And noch Audi und BMW die anderen wollen das Rennen auf den Markt zu gewinnen. Warum? Da der Ausgang des V8-powered 2010 Audi RS5 und 2010 BMW CSL beide schweben rund 450 PS und ermöglicht je nachdem was zuerst den Feind, um es an Spitzentagen power.That gazump ankommt, ist, wenn diese Autos an all.Supercharged V6 oder Stämmig ankommen V8? Die 2010 Audi RS5 wird die Messung selbst gegen den aktuellen BMW M3 mitts hochdrehenden 4,0-Liter-V8. Es gab Gemurmel über ein Kompressor-V6 wurde im neuen Audi, und zwar den 2009 Audi S4 Limousine, die in diesem Herbst kommt wird diese unnatürlich aspiriert 350-PS V6.But nicht so der RS5-Funktion. Der RS5 Coupé wird ein Aushängeschild werden, so wird Audi hält einen mit einem Finger Gruß an die Forderungen der Umweltschützer für Downsizing-Motoren. Der RS5 wird einen Twin-Turbo-Version des Audi Corporate 4,2-Liter-V8 und es werden 450 PS und 332 £-Füße von Drehmoment, für eine erhebliche Steigerung oberhalb der 414-PS-Ausgang des Saugmotoren 4,2-Liter-V8 wir liefern erinnern an den Audi RS4.At Gleichzeitig wird dieser 4,2-Liter-V8 übernehmen Direkteinspritzung zur Kraftstoffeinsparung zu verbessern und es wird der neuen, strengeren europäischen Normen, die Emissionen in die Luft in Kraft 2009.Supercar Power und ShiftingAs kommen Sie auf Touren treffen RS4 V8 über 8.000 U / min, Motor und donnernd unisono brüllte Auspuff, und man fühlte sich dein Herz mit dem Pfeil durchbohrt einiger petrolheadUPID. Und es wird viel mehr von der gleichen in den neuen V8-RS5. Die rot-umrandeten Drehzahlmesser wird Sie ermutigen, die Redline zu suchen, und auch bei aufgeladenen Form dies ein drehfreudigen Motor. In einer Welt der politisch korrekten Anti-Raucher-Regelungen, wird dies ein Montecristo cigar.Never fürchten. Ein Slick-Schaltgetriebe wird ein Teil der Mischung, sondern Audi plant auch eine aktualisierte Version seiner Doppelkupplungsgetriebe für die RS5 bieten, eine Angelegenheit von einigen Schwierigkeiten in Anbetracht der Leistung beteiligt. Ingenieure wurden bereitet die S tronic für seine Längsachse V6-Motoren, ein ehrgeiziges Ziel endlich erkannt, in diesem Jahr für den A4 und Q5, und der nächste Entwicklungsschritt ist die DL7Q transmission.This Doppelkupplungsgetriebe Setup verwendet Nasskupplungen statt trocken Einheiten wie dem S tronic, ein Maß an Beständigkeit unter einer hohen Drehmomentbelastung verbessern, und zwar Audi hofft, diese Übertragung für die V10-powered S6 und RS6 sowie die RS5 verwenden. Die Verschiebung Aktion wird voraussichtlich geringfügig langsamer alsdass von einer trockenen Kupplung Einheit though.Regardless, die RS5's Doppelkupplungsgetriebe DL7Q wird Rädchen schneller als ein Sechsgang-Swap, und die Automatik-Modus wird Kraftstoff zu sparen, auch. Du kannst durch die Gänge wie ein Fahrer in der DTM-Rennserie mit Schaltwippen hinter dem Lenkrad montiert Feuer, und das Getriebe wird auch eine Start-Steuerung mode.High-Performance QuattroThe RS5 wird Feature Audi üblich all- einer besonderen hinteren Differential auf die Fahrdynamik zu verbessern - Allrad-System, aber es hat eine neue, geheime Zutat hinzugefügt. Es ist eine Weiterentwicklung der aktiven Sport Unterschied sofort auf A4 Quattro-Modelle, die Untersteuern, Audi Ansprüche rottet. In einer Ecke, die neue Versionen Verschiebungen Drehmoment seitlich über die Hinterräder nach außen Reifen und liefert mehr Grip. Das Ergebnis ist ein Auto, das in schärfere Kurven und dann nicht über die Spitze in Untersteuern Modus Pflug. Die Zeit wird zeigen, ob die RS5 die M3's tail-happy Gleitfähigkeit übereinstimmen, aber es ist ein weiteres Beispiel für Audiein Versuch zur Messung bis hin zur Performance-Standard durch die M3.The neue aktive Sportdifferenzial Set ergänzt die Quattro-Systems drehmomentfühlende Mittendifferenzial, und offenbar die Drehmomentverteilung von 40 Prozent front/60 Prozent hinten bleiben. Audi ist auf einem noch heckbetonte Split arbeiten, da der Wechsel von der früheren von 50/50 bis 40/60 geteilt nachweislich dazu geben der RS4 die Lenkung Knusprigkeit echte Fahrer prefer.The RS5 auch aus den neuen A4 profitieren -basierte Plattform, mit einem Radstand dass die Version 4.1 cm länger ist als zuvor dank Umzug das vordere Differential vor der Kupplung. Die Vorderräder werden von einer Aluminium-Fünf-Lenker-Suspension durchgeführt, während die Zahnstangen-Ritzel Lenkung ist näher an der Mittellinie der Vorderräder. Das Ergebnis ist 5 Zoll weniger Überhang vorn, so dass es weniger Masse führt die Vorderreifen auf der Straße sowie eine gleichmäßigere Gewichtsverteilung (obwohl es immer noch deutlich nach vorne vorgespannt). Im Vergleich zu den bekanntendi S5 wird der RS5 haben eine breitere Spur dank 20-Zoll-Reifen und der Karosserie wird Kotflügel Blasen haben zu einer umfassenderen Gummi umschließen. Audi plant bis 110 Pfund aus dem 3594-Pfund-S5 Schuppen mit Hilfe von noch mehr Aluminium vorne sowie reichlich Aluminium und Kohlefaser-trim.Looking GoodThe Design des 2010 Audi RS5 ist typisch ballistischen Audi, mit einem Gitter, das aussieht wie es durch einen Hühnerstall bei der Geschwindigkeit, eine tiefe Frontschürze und Seitenschweller und die Marke ovalen Endrohren zerschlagen. Es gibt einen echten Schwerpunkt auf Aerodynamik, auch, wie der Körper sitzt ein paar Millimeter tiefer, und Audi ist mit einigen aktiven aerodynamischen Vorrichtungen, die nicht nur den Heckspoiler, sondern auch die Front-Splitter Luft verändernden Position nach speed.Meanwhile Sie beinhalten könnte experimentieren 'll in der üblichen ergonomisch gute Sitzposition durch schlanke Nappaleder Polsterung umgeben sitzen und Sie werden den Betrieb mit flachem Boden Sportlenkrad Audi kürzlich angenommen hat. Und genau wie in der 2009i RS6, haben Sie die Möglichkeit der Anpassung der Antworten der Aufhängung, Lenkung und Gas, falls Sie Läppen der Nürburgring Nordschleife sind anstelle von Kreuzfahrten im neighborhood.Expect den 2010 Audi RS5 super Coupé im Jahr 2009 erscheinen und beginnen Sie dann voll Produktion in Quattro GmbH Neckarsulm Werk (dem ehemaligen Gelände der NSU, die Firma, die Wankelmotor entwickelt, bevor Audi übernahm sie) in der sechsten Woche des Jahres 2010. Es sollte in der Lage sein Beschleunigung auf 100 Stundenkilometer (62 mph) in 4,5 Sekunden, sagen unsere Quellen uns - natürlich, ein paar Zehntelsekunden schneller als ein BMW M3.Is der BMW CSL noch im Spiel In der Tat, BMW kann? bereits in diesem Pokerspiel gefaltet. Ludwig Willisch, der neue Chef von BMW M Division, stellte fest, dass es nicht genug Nachfrage, um die Kosten für die Entwicklung des in limitierter Auflage CSL rechtfertigen und bestätigen Kommentare abgegeben früher im vergangenen Sommer von Klaus Draeger, sagen die M-Division Entwicklung chief.Our Quellen dass die Hard-core-CSL - auf 450 PS leistungsgesteigerten undhatte nur 12 Monate entfernt von der Produktion nach zahlreichen Sichtungen während der Entwicklung auf dem Nürburgring wurde - nach 220 £ im Vergleich zu den Standard-M3 abgespeckt. Aber Willisch ist geplatzt unsere werdende Blase. "Basierend auf den aktuellen Zahlen gibt es höchstwahrscheinlich nicht genügend Nachfrage nach dem M3 CSL, sagte er kürzlich gegenüber einem Vertreter aus einem deutschen Automobil-Web site.Willisch auch ausgeschlossen M3 Touring und ein M-Version des neuen 7er, obwohl er bestätigte eine High-Performance-X6 und X5 mit einem 460-PS-Version des Twin-Turbo V8. Es ist zutiefst ironisch, dass BMW auf der leicht CSL für schwergewichtige crossovers.What Wir MissingThe M-Division Ingenieure hatten eine umfangreiche Diät aus Kohlefaser-Teile für die 2010 BMW M3 CSL vorbereitet vorbei, wir gesagt. Die Checkliste vorgestellten einer Kohlenstoff-Faser Haube mit dem gleichen ausgesetzt (und UV-Strahlen geprüft) weben als der M3's Dach, eine neue Frontschürze mit größeren Lufteinlass und ein neues Heck aero Diffusor. Die Strip-Show wurde von der Substitution abgeschlossenmanuell eingestellt Sitze für elektrische diejenigen, dünnere Heckscheibe, ein Karton Boden für den Kofferraum, und die Löschung der Audio-und Klimaanlage systems.Meanwhile hatte die CSL 4,0-Liter-V8 wurde durch den großen Atem Lufteinlassgrill tief, ein Kohlenstoffatom -Faser-Airbox und neue Ventile zu liefern so viel wie 470 PS. Insider sagte eine Höchstgeschwindigkeit von 186 km / h, und der Einsatz von klebrigen Reifen und ein M Track Mode für die Stabilität Kontrolle hätte die CSL ideal für Track-Tage heroics.The M Ingenieure hatten auch die M3-Front Spur verbreitert haben, versteifte seiner Feder und Dämpfer Preise und überarbeitet die Fahrwerksgeometrie, um die Lenkung spürbar direct.But, was wir am meisten fehlt, ist die Gelegenheit zu sehen, Audi und BMW gehen Kopf-an-Kopf in der gleichen Arena, ein echtes Match von Engineering Excellence mit keine Ausreden. Obwohl die Zeiten voller finanzielle Risiko sind, werden wir sehen, ob BMW bremsen können die 2010 BMW M3 CSL, sobald die 2010 Audi RS5 sieht das Licht der Welt in einem Jahr.