Aber die Wachstumsraten in den reifen Märkten sind am besten, und im Fall von Japan bescheiden, sogar auf dem Rückzug. Detroit genießt hohe Marktdurchdringung in Australien, wo Big Three Marken für 26 Prozent der Pkw-Absatz zu kombinieren. Aber den australischen Markt, auf 845.000 Einheiten jährlich, ist relativ klein und schon nahe der Sättigung. Außerdem haben Big Three Marken worden verlieren Aktie in Australien über die Jahre zu konkurrierenden japanischen Marken. Mittlerweile sind Pkw-Absatz in Japan und Korea auf dem Weg zu einem kombinierten 5,3 Millionen Einheiten erreichen in diesem Jahr. Davon wird Ford, GM und Chrysler-Marken für ein etwa 205.000 Einheiten, das sind rund 3,8 Prozent des Marktes verändern. Und diese Zahl umfasst den Vertrieb von 155.000 Fahrzeugen der Marke Daewoo, GM koreanische Tochtergesellschaft. Zwar kann argumentiert, dass strukturelle und kulturelle Hürden Detroit Autohersteller Wachstum in Japan und Korea zu behindern scheint es, dass alle Automobilhersteller in Detroit aber aufgegeben Hoffnungen der Wettbewerb in diesen Märkten haben. Kleine und vermarktet den Ausbau Kleineund expandierende Märkte bestehen aus der Sammlung von Ländern in Südostasien - Thailand, Indonesien, Malaysia führte, und auf den Philippinen - plus Indien. Autoverkauf in Südostasien, wie ASEAN bekannt ist, wird auf 1,6 Millionen Einheiten in diesem Jahr. Detroit Anteil auf rund 55.000 Autos und Pickup-Trucks, oder 3,5 Prozent des Gesamtbetrages. Thailand - und der größte Teil dieser Verkäufe wird in einem Land isoliert werden. Ford, GM und Chrysler investiert mehr als $ 800.000.000 in Thailand in den 1990er Jahren, in der Hoffnung auf eine starke Position im wichtigsten Markt der ASEAN zu sichern. Aber die Japaner von Toyota und Honda geführt haben, weitgehend Detroit Voraus abgestoßen. Japanische Fahrzeuge heute machen 92 Prozent des gesamten thailändischen Umsatz. Autoverkauf in Indien 1,5 Millionen Einheiten im Jahr 2008 zu erreichen, und die Fortschritte Automobilhersteller in Detroit wurde moderat. Kombinierte Big Three Umsatz wird auf etwa 96.000 Einheiten steigen in diesem Jahr, oder 6 Prozent des Marktes. Es ist hart für amerikanische macht in Indien die hoch-sensitive Preise konkurrierenrket, wo die wie Tata plant erklären für Herstellung und Verkauf von $ 3.000 Autos. Wieder Konto japanischen Automobilhersteller für den Großteil des Umsatzes, etwa sieben von 10 von zehn Autos in der Region verkauft. Große und wachsende MarketFinally wenden wir uns an große und wachsende Markt in Asien, China. Es ist hier, dass wir sehen Detroit hat einen Großteil ihrer Aufmerksamkeit gerichtet. China wird rund 6 Millionen Autos im Jahr 2008 zu verkaufen, und US-Automobilhersteller wird für etwa 12 Prozent der Gesamtbevölkerung oder 720.000 Einheiten verändern. Da nun, dass 51 Marken hergestellt und verkauft in China - zusätzlich zu weitere 15-20 Import-Marken - Detroit die Leistung so weit ist lobenswert. Aber aktuelle Erfolg ist keine Garantie für zukünftige Leistungen. Beijing Jeep, die China in den frühen 1980er Jahren trat als erster ausländischer Automobil-Joint-Venture, nicht mehr existiert, ein Opfer der Konflikte und Partner unzeitigen Produkte für den Markt. Chrysler befindet sich in einer kompletten Überholung und Management setzt man jetzt auf Lizenzvereinbarungen und die Einfuhrennicht Joint Ventures - bis ausweicht, Chrysler und Jeep in den Markt zu verkaufen. Der Verkauf von Chrysler-Fahrzeugen der Marken in China wird in diesem Jahr erreichen rund 20.000 Einheiten. Ford verkaufen wird fast 190.000 Fahrzeuge in China in diesem Jahr, und die Marke gewinnt positive Anerkennung bei den chinesischen Konsumenten. Die kompakte Focus ist auf dem Weg rund 125.000 Einheiten verkaufen in diesem Jahr, während die mittelgroßen Mondeo 40.000 Einheiten Ansatz sollte. Aber wie dem chinesischen Markt über den Sommer aufgeweicht hat Ford das Momentum verlangsamt auch. General Motors wird einige 510.000 Fahrzeugen in China zu verkaufen in 2008, und hat stets Bände angewachsen, da sie in den Markt eingetreten in den späten 1990er Jahren. Aber GM-Anteil an der China-Markt erreichte mit 11 Prozent im Jahr 2005 und hat heute wieder auf 8 Prozent gesunken. Außerdem hat Toyota GM ruhig als zweitgrößte Fahrzeughersteller in China im Jahr 2008 (hinter Volkswagen) ersetzt, während der Umsatz des einst sehr beliebten Marke Buick abgeflacht haben. Chinas gegenwärtige Größe und Zukunftspotenzial ist hoche, und Automobilhersteller in Detroit zu Recht zu einer Priorität machen. Aber sie sollten nicht vernachlässigt anderen Märkten in der Region, aus mehreren Gründen. Zunächst asiatischen Märkten Ex-China immer noch einen Anteil von mehr als 9 Millionen Auslieferungen jährlich, das ist eine Menge von potentiellen Geschäftspartnern Zweitens ist China ein brutal umkämpften Markt, in dem die Margen schrumpfen jeden Monat. Drittens sollten chinesische Umsatz in den kommenden Monaten weiterhin abschwächen, wird es für Detroit zu einer zweiten Quelle des Wachstums, der kann es wiederum von entscheidender Bedeutung. Autos Insider-Kolumnist Michael J. Dunne ist Managing Director - China für JD Power and Associates.