Made in China: VW Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeug

Von Alison Lakin
Auf den Fersen der Obama-Regierung die Ankündigung, dass es weg wird von Wasserstoff-Brennstoffzellen-Finanzierung, bestätigte, dass Volkswagen es um den Bau Brennstoffzellen für wasserstoffbetriebene Fahrzeuge engagiert bleibt.
 
Um Stress des Unternehmens zeigen, waren wir auf der California Fuel Cell Partnership in Sacramento auf Testfahrt Volkswagen Brennstoffzellen-Prototypen eingeladen.
 
Derzeit sind die Autohersteller Brennstoffzelle Bemühungen unter dem Blech des Chinesisch-spec Passat Lingyus, die vor allem für die Olympiade 2008 in Peking wurden erbaut wurde. VW gaben Wissenschaftler an der Tongji Universität in China freien Lauf zu erstellen, zu implementieren und zu verfeinern Komponenten für Brennstoffzellen in ihnen.
 
Alle 22 Passat Lingyus sind fahrbereit, mit einer Reichweite von 186 Meilen pro Wasserstoff top-up. Doch nach John Tillman, Programm-Manager von Volkswagen Powertrain Advanced Research Program, sind die Brennstoffzellen ¡° noch mindestens eine Generation aus als für die Öffentlichkeit bestimmt. ¡± Was Sie nicht sagen bereit?
 
Trotzdem waren die Brennstoffzellen-Fahrzeuge viel mehr funktional als wir erwartet hatten. Elektroautos sind leise, saubere Diesel haben einen drehmomentstarken plappern, aber das Brennstoffzellen-Fahrzeug still schwirrten die Straße hinunter, die Fahrt durch gelegentliche Geräusche, ähnlich Carnival Ride Hydraulik oder etwas ein Geräuschemacher würde für ein Will Smith Film haben sich fünf klang unterbrochen Minuten in die Zukunft.
 
Die Beschleunigung ist vergleichbar mit einem elektrischen Auto, wo die Macht baut langsam aber stetig durch die Single-Gang-Getriebe. Stomping auf das Gaspedal, äh, Wasserstoff-Pedal, kommt man nicht überall schnell, aber die Lingyus fühlt sich nie gefährlich langsam.
 
Kleinere gripes: Die Klimaanlage kann nur eingeschaltet, wenn Sie sich wiederholende Schleifen vom Elektromotor beruhigende gedreht werden, und die Schwingungen aus der Brennstoffzelle, die über die gesamte Länge der Kabine, in die Sitze zu übertragen. Betrachten Sie es als das Fahren mit Surround-Sound. Zweifellos sind die Ingenieure mehr mit Brennstoffzelle Haltbarkeit als die ungeraden Lärm betroffenen und rülpsen hier und da.
 
Es gibt eindeutig einen langen Weg zu gehen, bevor Brennstoffzellen bereit sein werden für Mainstream-Anwendungen, und die Frage ihrer Lebensfähigkeit bleibt. Trotzdem wollen die bei VW ° C und viele andere Automobilhersteller ° C ist es bekannt sie als die Erforschung dieser Technologie ein wesentlicher Aspekt der Entwicklung alternativer Kraftstoffe. Ob werfen Gutes Geld bei einer Problemlösung, wird nur die Zeit zeigen.
Von: latimes.com

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