Dieser sieht aus wie eine Woche, in der Elektro-Autos gehen, um sehr viel in den Nachrichten sein - zum Teil auf Initiativen der Regierung auf beiden Seiten des Atlantiks. Und es gibt viele Ankündigungen durch die OEMs gemacht, die mit diesem zusammen. Nissan gestern über Herstellung von elektrischen Plug-in-Fahrzeuge - nicht Hybriden - in den USA ist besonders faszinierend.

 

Es ist die neuesten Nachrichten von Nissan zu diesem Thema und schließt sich an Carlos Ghosn ist stets erklärt, dass Elektroautos die langfristige Zukunft stellen für die Automobilindustrie. und auf einer Geschäftsreise Planungshorizont, dass er ernsthaft glaubt, ist jetzt mit uns - Er hat vielleicht aus unter dem Auto fest Bosse als echte Gläubige in elektrische Antriebstechnik und die Gelegenheit dazu bot stand. Gemeinsam mit Partnern wie Project Better Place hat gezeigt, eine ernsthafte Absicht, mit Dingen wie Infrastruktur auseinandersetzen, auch.

 

Auf den ersten Blick klingt 100.000 Einheiten pro Jahr der Produktion in den USA ziemlich ehrgeizig. Und vielleicht ist es, da wir über elektrische Fahrzeuge, die nicht mit einem Back-up-Benziner stammen, sprechen. Das wirft die "Angst Bereich" Frage neben die Akzeptanz der Verbraucher häufig Batterieladung anstatt gelegentlich Befüllen des Tanks mit dem schwarzen Zeug.

 

Wie weit kann diese Autos wirklich mit einer einzigen Ladung gehen? (Nissan sagt das Auto 100 Meilen Reichweite, aber was wie oft kommt, wenn die Heizung auf und es gibt Hügel zu besteigen ...); es müssen aufgeladen bieten;? Wie viel kostet das mich und wie robust ist die Batterie? (Und die wirklich umweltbewusst kann sogar fragen, wie der Saft aus kommend der Steckdose erzeugt wurde ... aber ich vermute, diese Frage übersehen wird oder gepfuscht in den Köpfen vieler.)

 

Nissan muss sich mit einem sehr gutes Produkt zu anfängliche Akzeptanz dieser neuen Technologie zu bekommen. Und - abgesehen von den erheblichen Produktentwicklung und technologische Fragen voraus - ich bin sicher, es gibt eine Menge Diskussionen noch passieren über die genaue Geschäftsmodell auch (wie der Verkaufspreis und wie Batterie-Leasing könnte in der Praxis funktionieren).

 

Aber das ist 100.000 Einheiten in einem Pkw-Markt von fast 16m Einheiten (oder wo auch immer wir sind auf dem Weg der Erholung im Jahr 2012, als Nissan den Start der US-Produktion plant). Es ist so unter 1% zu teilen. Nissan kann Umsatzziel in US-Städten, wo es denkt, das Auto wird verkauft.

 

Haben die Amerikaner kaufen in kleinen, energieeffizientere Autos? Sie sind jetzt kaufen mehr von ihnen - Blick auf den Erfolg des Smart Fortwo ist. Und Nissan kann niedlich aussehen und das Auto an Orten Markt, auf dem städtischen Behörden sind plötzlich auf der Suche nach mehr EV-Lösungen (wie Baltimore, zum Beispiel).

 

Marktanalysten kann darüber streiten, wie schnell US Marktsegmentierung verschiebt, aber es gibt einen Konsens, dass kleinere und energieeffizientere Fahrzeuge im Verkauf wachsen. Elektrische Fahrzeuge in verschiedenen Formaten wird eindeutig ein Teil dieser breiteren Trend zu sein, obwohl es bei weitem nicht klar, wo genau werden die Zahlen und auf welcher Zeitskala (und der Verbrennungsmotor ist viel zu tun, um sich effizient).

 

Aber welcher Weg ist der Ölpreis Wind weht? Ich hätte nichts dagegen wetten, dass im Jahr 2012, wenn die globale wirtschaftliche Erholung wirklich Treten ist in der Preis für ein Barrel wird viel höher als heute. Das könnte ein sehr günstigen Wind für beide Hybriden und reinen Elektrik bieten.

 

Ist Palette Angst wirklich ein großes Problem? Schrittweise Verbesserungen helfen, aber das Problem ist nicht weg. Having said that, gibt es einen Punkt, an dem Angebot wird für viele akzeptabel, die ein solches Auto in Betracht ziehen würden in erster Linie für relativ geringe Laufleistung täglichen Gebrauch - die pendeln ins Büro, zu sagen.

 

Und mit diesem Muster der Nutzung, kann im Bereich Angst nicht so groß ein Problem sein, in Amerika wie in Europa, weil die amerikanischen Haushalte mehr multi-Fahrzeug Eigentum als Europa haben.

 

Während es eine reine EV könnte stark eingeschränkt in Westeuropa (fragt die einzelnen Autos Haushalt einzige Fahrzeug zu viele Arbeitsplätze für die niedrigsten Kosten zu tun, erklärt, warum die C-Segment Europas größte ist - Autos wie der Volkswagen Golf Kurzheck bieten Dienstprogramm, sind fein in der Stadt und auch für Autobahn Kreuzfahrt) US-Haushalte sind vielleicht eher ein größeres Fahrzeug für längere Reisen. "Ich benutze den EV jeden Tag, aber die F-150 ist einfach toll für die Wochenenden."

 

Ghosn nimmt ein Glücksspiel aber, dass er Investitionen in Elektrofahrzeuge für "Mass Transportation" führen und stehlen ein Marsch auf Konkurrenten, die spielen viel sicherer mit Hybriden und "Range Extender" (wie der Volt), die sich mit Angst Bereich bis vor. Und es ist ein pan-globalen Strategie der Technologie-Investitionen über so viele Einheiten wie möglich unter den Marken Renault und Nissan zu verbreiten. Später, wenn Größenvorteile ermöglichen, vielleicht ein tragfähiges Low-Cost "Logan-Stil" Elektro-Auto kann für preissensible Schwellenländern entwickelt werden - was wahrscheinlich nicht Bezifferung viel zu früh auf.

 

Wenn Ghosn macht es richtig, könnte der EV Push Renault-Nissan als einer der mächtigsten Gruppen im globalen Automobilindustrie für eine Generation zu verlassen. Aber es könnte ein teurer ziehen auf die Rentabilität zu einem Zeitpunkt, wenn die Branche schlechtesten unter zunehmenden Druck geraten, um ihre Kapazitäten noch weiter geschnitten.

 

Es ist ein Glücksspiel. Und Ghosn ist vielleicht ein tapferer Mann. Aber Sie würden nicht erwarten, dass er eine klare Vision davon, wo die Industrie geleitet haben und es nicht geben sein Bestes würden Sie?

Quelle: just-auto.com Redaktion