Die meisten Hersteller haben bereits 2008 als das Jahr erinnern sie eher als würde vergessen zu verzeichnen. Wir alle wollen hinter unserer Lieblings-Luxusmarke Rallye und bestaunen Sie die neuen Angebote und beeindruckende Umsatzzuwächse sie typischerweise Beitrag Jahr für Jahr aus. Doch mit fünf volle Monate des leidigen Berichterstattung übrigen, und sehr wenige neue Modelle am Horizont, wir alle jetzt weiß, das ist ein hartes Jahr für alle Gewinne auf allen Posten. Der Marktplatz hat für immer verändert habe ich Angst.

Im Laufe der Jahre hat sich Leasing immer beliebter in der Luxus-Markt. Mit herausragenden Residuen und die niedrigen Zinsen, fand Luxus Marques es einfach, den Einstieg in den Markt mit hervorragenden Leasing-Raten appellieren. So gut sogar, ich einen Artikel verfasste im letzten Jahr zeigt, war es eigentlich billiger, ein BMW 3-Serie über einen Toyota Camry über eine typische Leasingvertrag. Unnötig zu sagen, ich war nicht die einzige Person, die als Luxus-Auto Verkaufs Mitteilung weiter in die Höhe schnellen.

Doch mit steigender Treibstoffpreise und einer Verschlechterung der Kreditqualität Markt haben wir Veränderungen gesehen. Vor allem die Intensivierung von Leasing von der amerikanischen Big 3 und mehrere Hersteller Aufhebung Milliarden Dollar in Fonds, künstlich hohe Rückstände zu decken. Leasing stellt sich heraus, ist eine riskante Angelegenheit, gelinde gesagt. Während es scheint niemand mehr wird unberührt zu einem gewissen Grad über den aktuellen Leasing-Debakel werden, bleibt die Frage, wie viele Käufer waren einfach Kapitalisierung niedrige Zahlungen für verschiedene Motive. Ob Kunden waren schnappte Luxusautos, die vorher unerschwinglich waren, oder weil sie immer gingen zu einem Kauf sowieso, bleibt abzuwarten.

In Texas nennen wir einige dieser Opportunisten ", $ 30.000 Millionäre". Sie kennen den Typ, die einzigen netten Sekretärin auf dem Flur über $ 32K machen während der Fahrt ein $ 80k Escalade. Normalerweise würde man assoziieren ein Mindestmaß an Einkommen in Bezug auf den Besitz von ein so teures Auto. In diesem Fall wird die Formel einfach nicht passt, hatte den niedrigen Leasingraten die Landschaft des Eigentums in eine Wohltat der subventionierten Fahrzeugverkäufe geändert. Denn wir alle wollen "Look and Feel erfolgreich, es ist eine natürliche Entwicklung. Also im Grunde haben wir eine Klasse von Möchtegerns ohne wirkliche Allee in den Luxus-Markt andere als ein subventioniertes Leasing?

Jetzt mit strafferer Kreditbedingungen und Leasing dramatisch beschnitten werden diese Marques, dass die am meisten von dieser neuen Klasse profitiert jetzt Falter noch weiter? Ein unheimlich Satz um es gelinde auszudrücken.

Es ist alles bis zu Demographie. Ist die derzeitige 60%-Leasing von neuen BMWs lassen ihre Kunden anfällig für die höheren Kosten der Finanzierung, oder werden sie einfach bar bezahlen? Sind die 43% der Leasing Lexus-Fahrzeugen einfach Toyota Besitzer versucht ein bis ihre Nachbarn ohne Zusatz Mittel für diesen Reichtum wahrgenommen zu unterstützen?

Wer wird überleben und wer wird scheitern die meisten, wenn ihre Kunden einfach an einen anderen Ort gehen über Wasser zu halten? Um ehrlich zu sein nur die Zeit wird zeigen, aber wir wollen Ihnen die Gelegenheit geben, uns zu sagen, die bis Ende Mai auf dem Boden, wenn und soweit ihre Kundenbasis macht sie zum "Biggest Loser".