Als Veteran Rennfahrer von 25 Jahren, habe ich konkurrierten in einer Vielzahl von Sportwagen, einschließlich Zweck gebauten Renn-Prototypen wie der 1969 Porsche 908 (der erste Porsche der Welt Herstellers Meisterschaft zu gewinnen) und von 1977 Toj 205C (einer der erste geflügelte Sport Rennfahrer und vielleicht das schnellste 2-Liter-Auto seiner Zeit). Die ZR1 ist in der gleichen Liga mit dieser Rasse-spec Automobile. Und im Gegensatz zu ähnlichen super Autos wie der Ferrari 430 Scuderia oder dem Porsche GT, erreicht er diese Leistung für einen Preis gut Süden der üblichen 250.000 $ Super-Auto-Aufkleber. Ein Nachmittag fahren die ZR1 auf General Motors Corp 's anspruchsvolle Teststrecke in Milford ist der Beweis, dass der General "ultimative Corvette" in einem Atemzug genannt zu werden verdient - nicht mit anderen Produktions-GTs - aber mit Sport Rennfahrer. Mit 14 Kurven über 3 Meilen schlängelt, ist GM Milford Einrichtung erinnert an große amerikanische Tracks wie Mid-Ohio oder Watkins Glen, und ist ein fester Test für Vette und Fahrer. Gewicht ist das ersteamental trennt Rennwagen aus dem Durchschnitt Straße GT. Selbst als die Porsche 908 hat etwa den gleichen 350 PS als, sagen wir, 2008 BMW M3 Coupe, wiegt es nur £ 1.350 im Vergleich zum M3 3.450. Die daraus resultierende 4.01 Gewicht-zu-Leistungsverhältnis macht den 908 flinker und leistungsstarke kommenden Ecken im Vergleich zum M3 im Verhältnis 10:1 (gemeinsam für Audi, Porsche und andere schnelle Straße Coupés). Aber nicht auf die ZR1. Während das Auto mit Kompressor, 6,2-Liter-Motor eine irrsinnig 638 PS und 600-Pfund-Füße von Drehmoment erzeugt, tut sie dies in einer 3324-Pfund-Paket, so dass es ein 5:1 Gewicht-zu-Leistungsverhältnis in Schlagdistanz der besten Renn-Prototypen. Darüber hinaus, obwohl die Vette Frontmotor ist, ist ihre Übertragung in die hintere, was dem Auto ein 50-50 Gewichtsverteilung ähnlich Mittelmotor-Sportwagen Racer. Mit anderen Worten ist die ZR1 Chassis für den Rennsport gezüchtet, und seine 12-Zoll hinten und 10-Zoll-Vorderreifen (ungefähr das Gleiche wie der 908, zufällig) bieten zusätzlichen Stick zu rutschen durchERS beim Wählen in der Macht. Nur der ZR1 leichte Seitenneigung - die unvermeidliche Folge seiner streetable (falls noch steif) Federn - erinnert daran, dass das Auto nicht vollständig Rennen vorbereitet. Aber die eigentliche Offenbarung der ZR1 ist die Bremse. Wie moderne LeMans Rennwagen, ist die ZR1 mit massiven, leichte Carbon-Keramik-Scheiben, die schnell Wärme verzichten zu verhindern Fading und Belagverschleiß ausgestattet. Im Gegensatz zu modernen Rennfahrer, aber die ZR1 profitiert von einer State-of-the-art ABS (Anti-Blockier-) Bremssystem. Das Ergebnis sind Bremsen, die weit über denen auf der 908 oder Toj (viel weniger jede Straße Hot Rod Bedenken Sie: Die gepriesene M3 beschleunigt von 0 -100 in 11,3 Sekunden Die ZR1 geht von 1-100 - und zurück auf 0 in weniger.. als 11 Sekunden!). Fahren in Richtung Turn 6 am Milford bei 100 km / h kann der Fahrer bis zum letzten Moment, stampfen mit aller Macht auf die Bremse zu warten und zuversichtlich in die Ecke zu biegen, ohne Angst vor Karzer dank der ABS Computer überwacht alle vier Ecken. Versuchen Sie, diese in ein Sport-er - auch nur ein Gewicht von 1.300 £, und du wirst dich sperren den Fronten und auf Anhieb den Titel zu pflügen. Diese Superman Bremsen ermöglicht - Anforderungen - Fahren jenseits der Grenze. Der Schlüssel zum Antrieb des Porsche 956 "Boden Auswirkungen" Prototyp der 1980er Jahre, Weltmeister Brian Redman hat einmal gesagt, hielt den Fuß in einer Ecke über das Gehirn gesagt, war sicher - denn an diesem Punkt die Aerodynamik des 956 wirklich begann zu arbeiten. Dementsprechend legt der ZR1 Bremsanlage in Ecken Übersteuerung - weil die Bremsen sparen Sie nicht nur, sondern ermöglichen es Ihnen, bequem drehen Sie das Auto in die Spitze. Während ich getestet nur die äußeren Grenzen dieser Fähigkeiten in meinem eintägige Einweisung mit der ZR1, ein paar Runden auf dem Beifahrersitz mit GM-Testfahrer, Tony, verbrachte war ein bemerkenswertes Beispiel dafür, wie weit die ZR1 Bremsen können den Umschlag. Mit seiner Leistung und Bremse Fähigkeiten, die ZR1 verwischt die Linie zwischen Serienfahrzeug und Racer. So kaufen. Dann starten Sie reserviertkends zu reisen Grattan Raceway, Mid-Ohio Sports Car Course, Watkins Glen International. . . . Henry Payne ist ein Zeichner und Schriftsteller für die Detroit News. Er kann unter [email protected] erreicht werden.