Bereits 2006 war der Range Rover Sport Teil einer neuen Antwort auf eine mehrteilige Frage: Was, wenn ich ein Land Rover das ist nicht so teuer und voll auf wie der Range Rover will, hat noch einige Land-Rovery-ness, um es , könnte aber das Geschäft Off-Road, wenn ich gebraucht? Zuvor Die Entdeckung war die einzige Antwort auf diese Frage, und es war ein schöner SUV, aber es war eine Steilstufe hinunter aus der Range Rover.



So Land Rover gespalten Dinge, die Schaffung eines Range Rover Sport für die Straßen-trendy Rover-Set mit (fast) keine Offroad-Ambitionen, und gab den LR3 einen noch höheren Dosis von Chunky Land Rover sieht für diejenigen, die wahrscheinlich noch wouldn ' t go off road, wollte aber danach aussieht.

Und der Sport hat sich zu einem Accessoire schlechthin. Es ist keine Frage, was sie und ihre Fahrer über sind. Und wieder, das ist keine schlechte Sache - wir sind Fans. Bei der Herstellung der RR Sport, was es ist, und halten es unterscheidet sich von der Reichweite bis oben, hat Land Rover nicht rauben sie der Merkmale, die die Marke. Der Sport ist ein Land Rover aller Art, die sowohl gute als auch nicht-ganz-so-gut-aber-sicher-to-get-besser.



In erster Linie können Sie den Sport durch den Dreck zu nehmen und sie wird ihre Pflicht tun. Wir haben es für eine Spritztour auf der Land Rover Experience in Carmel, Kalifornien, die langsam laufenden Expedition wie Off-Road ist. Bei 6,8 cm Bodenfreiheit, hat sie etwa zwei Zentimeter kleiner als der Range Rover in seiner normalen Gestalt, sondern um neun Zoll springt, wenn sie in Off-Road-Modus und fast 12 Zentimeter in Notsituationen. Der Sport wird steigen, ford Wasser (bis zu fast 28 Zoll), zu überwinden, und steigen mit der Fähigkeit, die Sie erwarten.



Das Styling ist alles Rover, die ganze Zeit: Backstein-wie aero, aufrechte Haltung, Platte Seiten Clamshell Motorhaube, Dach mit Dachrinnen und eine schwarze, Schulterblatt wie D-Säule. Mehrere Personen bemerkte, dass sie dachte, der lange Überhang hinten aus dem Sport alt aus, oder veraltet. True, würden Sie nicht nennen sich die Ästhetik up-to-the-minute, aber Range Rovers haben aussah dieser ewig. Nicht der neueste in Hüfte, hat es einen langen Atem, obwohl, 15-jährige Range Rovers sind noch gut aussehende Fahrzeuge ... wenn du willst Range Rovers.



Der Innenausbau, obwohl, ist fantastisch. Die gleichen Leute, die auf dem langen verzahnten Außendesign kommentiert dann stieg ein und sagte, sie liebte die Passform und die Holz und Leder. Die Häute fühlen dick, fühlt sich das Holz dick, die brightwork stumm geschaltet ist, werden die Regler und Taster fest und bewegen, ohne zu spielen.

Allerdings ist die lange hintere Überhang nicht in viel Rücksitz Platz zu übersetzen. Es ist angebracht da hinten - bequem, aber ausgestattet. Wir konnten gar nicht ein langer Weg und entspannen, aber wir würden immer noch denken: "Gäbe es nur ein paar Zentimeter mehr hierher zurück, was wäre perfekt."



Es war in einigen dieser anderen Details im Innenraum, dass die Versuche von Land Rover (und Jaguar) herauskam. Die Studie in Frage, ein Mangel an Geld von der Muttergesellschaft auf den LKW zu machen, was wir glauben, die Tüftler und Land Rover würde wirklich, wie es zu sein. Der Sport beginnt bei 59.000 $ und kommt mit Luftfederung und Macht alles. Die Armlehnen sind höhenverstellbar. Sie können Dinge wie Vollfarb-Navigation, In-Dash-6-Disc-Wechsler, Adaptive Cruise Control und Rear-Seat-Entertainment. Es ist fünf Gelände-Modi, die automatisch die Lastwagen werden für die Bedingung, die Sie versuchen, durch und das Klima steuert lächerlich einfach zu bedienen sind bist bekam.



Aber die Radio-Bildschirm ist eine grüne, monochrome Angelegenheit, brachte uns zurück in unsere Achtziger-Ära PC. Das Horn ist beschäftigt mit lediglich die dünnen Metallstangen am Lenkrad, was nicht ideal, wenn Sie Ihre Unzufriedenheit mit dem Kerl ausdrücken, die gerade schneiden Sie aus. Der Navigationsbildschirm ist schön, aber es muss eine tiefere Kapuze, es ausgewaschen fast ausschließlich in zahlreichen Situationen Tageslicht. Es gibt keinen Platz in einem tragbaren Gerät stecken - die "Aux"-Button ist für XM Radio. Es gibt einen Aux-Anschluss in der Rückseite, wo Leute sich Bildschirme und Kopfhörer, though. Die Heckklappe wird manuell betrieben und es ist schwer, und es gibt keinen Einzug in der unteren Innenkante für Ziehen nach unten. Sie greifen einfach oben, wo es reichlich Straßenschmutz gesammelt aufgrund der enormen Vakuum wieder gab es, und ziehen ... wischen Sie dann Ihre Hände. Auch ist die Lichtkuppel gerade vor dem Rückspiegel. In der Nacht, weil der Rückspiegel dunkelt in Reaktion auf Scheinwerfern, geht es ganz schwarzn Sie wiederum die Lichtkuppel auf.



Das sind Details, und während sie wichtig genug waren für uns zu bemerken, sie waren nicht Dealbreakers. Es gibt viel Platz auf dem Fahrersitz Stuhl, und der Sport war glatt und ruhig genug für zwei 5-stündige Fahrt erstreckt sich mit nary einen Hauch von Unbehagen. Wir kommen auch gerne, dass Sie ein On Hold! Griff über dem Fahrer-Fenster. Und wenn Sie das Auto in umgekehrter Richtung, verweisen beide Außenspiegel nach unten, nicht nur die auf der rechten Seite. Es ist ein Segen auf Einbahnstraßen und im Gelände.

Wenn es um die Fahrt kam, war der Ausdruck zivilisierter, stabile Fortschritte. Anstelle der aufgeladene Version, fuhren wir den Standard HSE mit einem 4,4-Liter-V8. Die 300 englischen Ponys sind mit schleppen £ 5.468 und sie weder slouch noch erhöhen Haare aufgeladen. Über die 6-Gang-Automatik, sechzig kommt in 8,2 Sekunden, rund eine Sekunde langsamer als der aufgeladene Modell.



Wenn Sie auf sie bekommen haben, kommt Kickdown schnell. Das Sport nicht schießen und spritzen, aber wenn es Ihnen gefällt Sie fahren ein SUV fahren, werden Sie in den Raum, den Sie auf dem Ziel sind und Sie nicht brauchen eine Taschenuhr, um Ihre Fortschritte messen zu bekommen.

Die Luftfederung blieb auch fest genug, um einen Treiber Vertrauen bei High-Speed-Wendemanöver, wie plötzliche Spurwechsel oder versuchen aufzuholen, dass Sie wiederum fast verpasst geben. Auch Sie wollen nicht zu werfen um, aber du wirst keine Angst zu tun, wenn die Zeit kommt. Dies war überraschend, weil zusätzlich das adaptive Lenkung ist gut, ziemlich gut auf die Anpassung. Es gibt nur 3,1 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag und der Wendekreis ist eine armselige 37,7 Meter, aber der Sport fühlt sich nie auch nur annähernd zu nervös oder bissig.



Und all diese Dinge - stattlich, luftgefederte, in Leder gebundenes Fortschritt - weshalb die Range ein Erfolg ist, was sie tut und was es darstellt. Wie bei vielen anderen Fahrzeugen der Luxusklasse, werden nur wenige von seinen Käufern entdecken ihre Grenzen (und ehrlich gesagt, wir könnten sagen, dass eine ganze Reihe von nicht-so-Luxusfahrzeuge, denn Autos haben einfach geworden, dass gut). Und mit allem, was Sie bekommen, brauchen Sie nicht zu absurden Kompromisse machen, um zu rechtfertigen den Kauf ein. Es ist nicht jedermanns Fahrzeug, eine Tatsache, die nur nebenbei ist, seinen Preis in Verbindung, in der gleichen Weise Izod - oder besser gesagt, Lacoste, in diesen Tagen - ist nicht jedermanns Marke. Aber so wenig Alligator, für diejenigen, die Range Rover Sport nicht vertreten, spricht sie sehr gut und in klaren Worten.