Während der Fahrt der R / T auf Raceway Park im Norden von New Jersey, die meisten der Leute, die ich geleitet (und Sie werden mehr Menschen als Menschen passieren Sie weitergeben) hat eine doppelte nehmen, trifft ihre eigenen Beschleuniger, um aufzuholen und Pop aus ein paar Bilder mit ihrem Handy. Normalerweise in New Jersey, als die Menschen neben dir Geschwindigkeit, ist es nicht zu Ihrem Bild zu machen, sondern schlage vor, Sie sind Nr. 1 - zumindest, dass das, was ich denke, dass Handbewegung bedeutet. Auch wenn der 2008 SRT8 im Mai mit mehr als einer Fanfare Obama Kundgebung angekommen, die Menschen immer noch ein paar Minuten Zeit, um über alle Challenger aussehen.

Um einen Laien sehen alle der Herausforderer die gleichen: lange Motorhaube, das kurze Dach, große Reifen und kleinen Fenstern. Aber es gibt subtile Unterschiede. Die V-6-SE-Modell hat nur ein Endrohr, das R / T hat einen kleineren, in Wagenfarbe lackierten Heckspoiler und den SRT8 hat einen größeren schwarzen Heckspoiler. Und neu für die Aufstellung 2009, der SRT8 und R / T sind Schaltgetriebe mit dem legendären Pistolengriff Shifter.

Alle drei Modelle haben eine Menge Teile, natürlich, und sie messen vorn nach hinten und von Seite zu Seite genau das gleiche. Im Inneren hat der SRT8 Sitze, die Sie in Position zu halten strengere als die Straße Fahrer, die weniger, aber die meisten Änderungen im Inneren sind geringfügige Kosten aktualisiert.

Wirklich, würde Ich mag zu sehen ein bisschen mehr Luxus in den SRT8, vielleicht Leder auf dem Armaturenbrett oder ein paar mehr berührt, dass mir zu zeigen, es ist guter Wert für das $ 40.000 Scheck jemand Schnitte für sie haben. Aber selbst in diesem Top-of-the-line-Challenger, du sollst zu fahren es, nicht streicheln dem Armaturenbrett. Der Punkt dieses Autos ist die Leistung, nicht streicheln.

Hier ist, was Ich mag: Alle drei der Motor fest mit dem SRT8's Grollen durch Ihre Wirbelsäule und Heben alle Haare am Hals mit einem kehligen Gesang, wenn man das Gas Maische.

Die SE neigt dazu, mehr als singen, wenn es abhebt von einem hellen Stamm. Sie würden auch, wenn Sie versuchten, £ 3.700 Start - eine Menge Gewicht für jedes Auto. Die R / T hat ein wenig mehr Tenor in ihrem Vermerk, dass man fast mitsingen, wie Sie lachen und bop hinter dem Leder umwickelt Lenkrad.

Der Innenraum ist in Ordnung. Der schwarze einteilige Strich fließt über die Kabine schön und es gibt viel Platz in der Challenger. Das einzige, was unschön ist die Spitze der Strich, dass ausstreckt, um die Basis der Windschutzscheibe. Es gibt eine Menge von Immobilien gibt und es ist störend. Aber die Tür Wildleder-Einsätze, und nette Details wie die großen Bedienknöpfe auf der Mittelkonsole Stacks halten sauber aussehen.

Noch wichtiger ist, sind alle drei Modelle sehr ruhig auf der Straße. Sie müssen nicht auf die 368-Watt-Stereo-Kurbel optional, nur um sich selbst zu hören glauben. die größer sind als die derzeit von keinem Muscle Car ist - Sie können die Person in der zweiten Reihe zu sprechen. Sie können auch auf dem Handy ohne mit den Händen über das Bluetooth-Telefon-System UConnect sprechen. Das funktioniert sehr gut und hilft Ihnen nicht aussehen wie einer jener Menschen, mit einer elektronischen Wachstum auf ihrem Ohr. Darüber hinaus hat Dodge einen iPod-Schnittstelle, die Sie in Ihrer musikalischen Spieler, laden Sie ihn Stecker und betreiben es durch die Touch-Screen auf den NAV-System ermöglicht.

Apropos das optionale Navigationssystem, war ich angenehm überrascht, dass Chrysler LLC - der Besitzer der Marke Dodge - hat sich von der schrecklichen System, das ein wenig Freude Stick auf der rechten unteren Ecke verwendet bewegt. Der Touchscreen ist einfach zu bedienen, sind die Karten sauber, und wenn ich verloren habe, konnte ich Raceway Park nach einem Umweg über Route 287 zu finden.

Es gibt noch andere Unterschiede mit jedem Modell. Am auffälligsten ist, dass die Leistung verbessert exponentiell mit jedem Schritt auf, was der Unterschied zwischen $ 20.000 Top-Modell der Basis-Modell und jeden Cent wert.

Auf einer Strecke, ist die ultimative Wahl der SRT8 und seine kampferprobten 6,1-Liter-Hemi V-8. Das Rennen abgestimmte Fahrwerk, die Einzelradaufhängung vorne, Bilstein Einrohr-Gasdruck-Stoßdämpfer an allen vier Ecken und ein Fünf-Lenker-Einzelradaufhängung hinten umfasst, hält das Auto stecken zu Boden wie ein Soldat während einer Mörtel angreifen. Ich habe versucht, das Backend bekommen, um Geld auf rund 180 Grad dreht - aber auch mit 425 PS, konnte ich nicht rühren es mit der elektronischen Stabilitätskontrolle an. Dies ist vor allem wegen des Stabilitätsprogramms schneidet das Auto Gas und lassen Sie nicht Macht den Weg aus den Kurven heraus - es ist elektronisch speichern me from myself. Selbst wenn ich ausgeschaltet die Traktionskontrolle, die heruntergefahren die Drossel überschreiben (aber Blätter an den Stabilitäts Control), der SRT8 bleibt gut bepflanzt und erfordert sehr schlecht fahren, um das hintere Ende um Push - etwas, was ich noch geschafft, zu tun.

Die R / T mit seinem 5,7-Hemi V-8, die 376 PS produziert, half mir aussehen Drifter Dan auf der Strecke. Die weichere Fahrt lässt die R / T im Stil drehen. Es ist ein Schrei auf der Strecke und ein Vergnügen, auf der Straße. Die Suspension, die nicht so hoch wie der SRT8 aufgereiht, bleibt auf der Strecke stabil, aber der Körper ein wenig mehr und das Auto hat ein wenig mehr geben und nehmen zu rollen. Auch die Bremsen nicht annähernd so präzise oder stark.

Die SE, mit seinem 3,5-Liter V-6 bietet noch eine gute Fahrt und mit nur 250 Pferde (immer noch eine beeindruckende Menge) ist Fahrspaß. Es gibt Ihnen alle gleich aussieht wie der SRT8 aber ohne Strafzettel. Die SE kommt nur mit einer Viergang-Automatik.

Hier ist das Dilemma befinde ich mich mit Ringen, wenn man entweder die R / T oder der SE. Beide haben einen Startpreis unter $ 30.000 und eine ist ein V-8, während der andere ist ein V-6. Heute, wenn Ihr größte Sorge Laufleistung ist, bekommt der SE 18 mpg in der Stadt und 25 mpg auf der Autobahn. Inzwischen ist die R / T erhält 16 mpg in der Stadt und 23 mpg auf der Autobahn. Das ist nur eine Zwei-Meilen pro Gallone Unterschied.

Der Grund dafür ist natürlich, ist der 5,7-Liter V-8 verwendet Chrysler Zylinder abschalten, das die R / T ermöglicht zu reisen auf der Autobahn mit vier Zylindern abgeschaltet. Ich bin gegen den R / T. lehnend

Aber wenn die Leistung ist, was Sie in einem Challenger sehnen, ist der SRT8 einen.

Das Lineup Mischung ist einfach und vollständig sind.

Finden Sie einen Challenger, die Ihren Bedürfnissen und Rasse passt von dort. Sie sind alle gute Fahrten.