Englishtown, New Jersey - Der 2009 Dodge Challenger SE ist der neue, erschwingliche Zusätzlich zu den 2009 Dodge Challenger Lineup. Nach der offiziellen Einführung des 2009 Dodge Challenger SE im Old Bridge Township Raceway Park in Englishtown, New Jersey, haben wir unsere eigene unabhängige Prüfung der Entry-Level-Coupé mit seiner 250-PS 3,5-Liter-V6.

Der Business Case für das Dodge Challenger, hängt von Absatzmengen, nicht nur mit Autos wie dem 425-PS-Modell SRT8 und Chrysler nach Ansicht der Challenger SE kann ein Mainstream-Coupé, ein zweitüriges Alternative zu den Dodge Charger und Limousinen geworden.

Dies ist die erste Gelegenheit, die Leistungsfähigkeit neuer Muskel Chrysler Auto mit dem V6-Motor zu testen. Die Daten umfassen 0-60-mph Beschleunigung, Viertel-Meile Leistung, Bremsweg und Geschwindigkeit Slalom sowie Erkenntnisse aus der IL-Testfahrer.

Chrysler Basis seiner Einführung des 2009 Dodge Challenger SRT8, R / T und SE im Old Bridge Township Raceway Park, einem traditionellen Anschlag für professionelle Drag-Rennen der NHRA Meisterschaft. Dank unserer tragbaren Racelogic VBOX III Prüfung Getriebe konnten wir den Titel für Performance-Tests verwenden, obwohl der Mangel an einem geeigneten Grundstück Bürgersteig ausgeschlossen Skid-Pad Bewertung.

Der 2009 Dodge Challenger SE mit 250-PS 3,5-Liter-V6-und Vier-Gang-Automatikgetriebe beschleunigt auf 60 mph in 8,1 Sekunden (7,8 Sekunden mit 1 Fuß des Rollout), dann die Viertel-Meile in 16,1 Sekunden bei 88,3 Stundenmeilen erreicht.



 

 

 

 



Volle Performance-Daten ist im Folgenden aufgeführt:

Beschleunigung:
0-30 mph 3,0 Sekunden
0-45 mph 5,1 Sekunden
0-60 mph 8,1 Sekunden
0-75 mph 12,1 Sekunden
1/4-mile 16,1 Sekunden auf 88,3 Stundenmeilen
0-60 mph mit 1 Fuß des Rollout 7,8 Sekunden

Bremsen:
30-0 mph 29 Fuß
60-0 129 mph Füße


Slalom (600 Fuß) 59,5 Stundenmeilen

Testfahrer Kommentare
Die SE begünstigt gegen die Bremsen gehalten, bis Drehzahlen über 2.000 U / min zu erreichen. Einige zwitschern auf der Linie mit ESP ausgeschaltet, die nur mittels eines milden Version des ESP. Motordrehzahl bis hin zu den 6.500-rpm angegeben Redline und Hochschalten sind mäßig schnell, aber glatt. Warum keine AutoStick in diesem sportlichen Coupé? Auch scheint wie ein Fünfgang-Automatikgetriebe würde eine bessere Nutzung der V6-Motor zu machen. Erste Bremskraft von 60 mph die kürzeste bei 129 Meter und wuchs etwas länger von dort zu einem 134-Fuß max. Obwohl das Pedal zeigte keine Anzeichen von schwammigen verblassen, schlug der Geruch von heißen Bremsen anders. Im Slalom am vorderen Ende aufgibt, lange bevor der Rückseite hat. Nur moderate Rollsteifigkeit, aber anständig Auswirkungen reduzierenden Dämpfung. Am Ende sind die Grenzen, die durch ESP definiert.