"Es ist klar, dass das Geschäft in den reifen in Nordamerika und einigen europäischen Märkten nach unten könnte Tiefs wir nicht, da die rezessiven Zeit der frühen 80er Jahre gesehen haben geschleppt werden", General Motors Europe-Präsident Carl-Peter Forster sagte.

 

"Um es klar zu sagen, der Anstieg der Öl hat eine tief greifende und dauerhafte Auswirkungen auf die Grundlagen unseres Geschäfts - und nicht nur in Nordamerika", sagte Forster am GM-Website.

 

"Hinzufügen schlimmer zu machen, während die Energiekosten Entleerung sind die Consumer-Seite unserer finanziellen Gleichung, die Auswirkungen der explodierenden Rohstoffpreise und die immensen Unterschiede zwischen dem Euro und den meisten anderen Währungen sind ernst Ziehen Sie die Produktion Seite der Dinge hier in Europa", Forster sagte.

Ausmaß des Problems

Investment-Banker der Credit Suisse sagte, viele Investoren haben noch die Auseinandersetzung mit dem Ausmaß der drohenden Hit kommen.

 

"Oil Auswirkungen auf die Nachfrage stellt eine größere Bedrohung als steigenden Input-Kosten signifikant erhöhten Risiko einer 1970er-Stil Schock für Auslieferungen, 'Credit Suisse-Analyst Stuart Pearson autos sagte in einem Bericht.

 

"Wir wissen noch nicht voraussehen eine Wiederholung der Ölkrise 1973-74 wenn Autoabsatz um 12 Prozent oder den frühen 1990er Jahren Rezession fiel, als Pkw-Absatz um 17 Prozent fiel, aber weder Szenario ausgeschlossen werden kann", so der Bericht.

 

Unterdessen rechnet die Credit Suisse noch Umsätze in Westeuropa auf knapp 3 Prozent im Jahr 2008 sinken und 2009 weiter gleiten.

 

Westeuropäischen Pkw betrug der Umsatz 14,8 Millionen Euro im Jahr 2007 nach Angaben von Global Insight.

 

Credit Suisse, sagte Rekord Ölpreise zwingen die Europäer zu signifikanten Änderungen des Lebensstils, mit Vorlieben Hinwendung zu noch kleineren Autos, als die durchschnittlichen Kosten für Kraftstoff steigt auf über $ 1.100 pro Jahr. Einige sind sogar aufzugeben ihre Autos für Züge. Dieser Schalter zu kleineren Autos kostet Herstellern ab ca. $ 1100000000 Jahresgewinn, sagte der Investmentbank.

Rohstoffpreise

Darüber hinaus sind die Kosten für Rohstoffe wie Stahl auch Zoomen.

 

"Unser Rohstoff Modell zeigt, wie eine geschätzte $ 7900000000 Rohstoff Gegenwind wird der Sektor getroffen. Wir berechnen einen $ 280 pro Fahrzeug Gegenwind für die Massenproduktion Entscheidungsträger, potenziell lähmende im Rahmen der durchschnittlichen Rentabilität von $ 790 pro Fahrzeug ", sagte die Bank.

 

Ein weiteres mögliches Problem für die Autohersteller in Europa neue Verordnungen versucht drastisch einzudämmen Emissionen von Kohlendioxid (CO2), die derzeit von der Europäischen Union (EU) ausgehandelt. Dies mag überraschen Amerikaner, weil die europäischen Autos kaufen, ohne direkten Druck von Regierungen, erreichen eine beeindruckende durchschnittlich 35 Meilen pro US-Gallone, verglichen mit etwa 25 mpg in den USA hat Washington vereinbarten Rechtsvorschriften, die Kraft amerikanischen Autos auf Europas Erreichung Match heute, bis zum Jahr 2020 .

 

Die EU will den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch auf den Gegenwert von etwa 43 Meilen pro US-Gallone erhöhen. Hersteller, die nicht unterliegen, riesige Geldbußen. Der ursprüngliche Vorschlag war für das Regime im Jahr 2012 starten, jetzt dürfte dies bis 2015 verschoben werden soll.

 

Die Sorge um den Kraftstoffverbrauch von Autokäufern, sowie Druck von Regulierungsbehörden, zwingt die Automobilhersteller die Entwicklung von Stückwerk beschleunigen Kraftstoff sparende Technologien, die ursprünglich umfassen wird Turboaufladung, Direkt-Einspritzung, milden Hybriden und Doppelkupplungsgetriebe Automatikgetriebe. Größere Änderungen wie Plug-Hybriden werden folgen.

BMW, Mercedes am besten positioniert

Deutsch Premiumhersteller BMW mit seinem Plan, alle seine aktuellen Modelle mit regenerativer Bremsfunktion und Start-Stopp-Kraftstoffeinsparung zu verkaufen, soll vor dem Spiel sein.

 

In finanzieller Hinsicht BMW und sein Landsmann Mercedes sind die besten positioniert, um den Druck von fallenden Umsatz zu widerstehen, so Credit Suisse, während Peugeot-Citroen in Frankreich und Italien ist Fiat am meisten gefährdet sind.

 

Aber nicht jeder ist zu sagen, dass eine Krise unmittelbar bevorsteht.

 

Maria Bissinger, European Head of Automotive und Investitionsgüter Ratings bei Standard & Poors, rechnet damit, dass starke Umsätze in Ost-und Mitteleuropa werden die Auswirkungen der schlechten Leistung West mildern.

 

"Wir denken, dass Europa insgesamt die Pkw-Neuzulassungen werden auf einem stabilen Niveau in 2008 und 2009 bleiben. Die Rentabilität der europäischen Automobilhersteller, während auf einem bescheidenen absoluten Höhe, hat tatsächlich vor kurzem als Ergebnis der Umstrukturierung verbesserte Maßnahmen jeder Spieler in der Branche durchgeführt hat. Wir glauben jedoch, dass die Erhöhung der FuE-Ausgaben der vorgeschlagenen CO2-Regulierung, sowie die hohen Rohstoffkosten gerecht zu werden, um die kurz-und längerfristigen Herausforderungen der Branche konfrontiert ist hinzuzufügen, "Frankfurt, sagte Deutschland ansässigen Bissinger.

 

Schlechter werdender wirtschaftlicher Bedingungen

 

"Bisher hat die Rekord-Ölpreise haben nicht zu einer drastischen Veränderung der Verbraucherpreise Kaufverhalten vergleichbar mit den USA geführt, weil die europäischen Flotten zu Autos und kleineren Segmenten seit langer Zeit verzerrt. Dennoch Schwächung wirtschaftlichen Bedingungen in einigen wichtigen europäischen Ländern sind reduzierte das Vertrauen der Verbraucher und verzögert Neuwagen-Kaufentscheidung führen ", sagte Bissinger.

 

Einige Investmentbanken glaube sogar Schwellenländern möglicherweise nicht zur Rettung der Hersteller.

 

Citigroup Global Markets wies darauf hin, dass die jüngsten Umsätze in Zentral-und Osteuropa, die seit hochschiessenden hatte vor und versprach, ein Sicherheitsnetz für die Hersteller, hatte sich negativ. Erschreckend, auch China, wo die wie VW / Audi, BMW, Mercedes und Porsche haben fast Lizenzen an Geld, schlecht Mai durchgeführt drucken.

 

Europäischen Herstellern wurden auch zunehmende Produktion in kostengünstigere Osteuropa, vor allem kleine Autos. Wenn die Kontraktion im Westen nicht materialisieren, glauben Experten, dass dies führt zu einer teuren Anlagen erhöht es Schalung.

 

Deutsche Bank denkt, dass die steigenden Kosten für die Herstellung von Kraftfahrzeugen wegen der steigenden Rohstoffpreise könnte Übernahmen und Fusionen auf die Industrie zwingen.

Konsolidierung könnte wieder Preismacht

Die Bank sagte, dass da der Wettbewerb in der Autoindustrie ist so intensiv, kein Unternehmen kann Preiserhöhungen auf dem öffentlichen Gewalt.

 

"Dies steht in scharfem Kontrast zu den Lkw-Industrie, die konsolidiert hat und nicht mehr leiden, die Preiserhöhungen der Rohstoffe. Wir sind also gefragt, ob die Autoindustrie muss die Konsolidierung weiter, um mehr Preisgestaltung haben ", sagte Deutsche Bank.

 

Universität Manchester Williams vereinbart, dass Fiat und Peugeot-Citroen wahrscheinlich unter den enormen Druck in das Gesicht eines schweren Abschwung wegen ihrer hohen Abhängigkeit von europäischen Vertriebs werden, obwohl derzeit Fiat Reiten ist auf Gewinne hoch erzeugt eine brasilianische Tochtergesellschaft zu bilden. Unternehmen wie Volkswagen in Deutschland, mit seinen riesigen globalen Portfolio, um nicht zu seiner Tochter Audi Premium erwähnen, können die für die europäische Schwäche auszugleichen.

 

Aber niemand kann von den Auswirkungen eines steilen Abschwung zu verstecken.

 

"Das bedeutet Stress für die Autohersteller, da dies ein Massengeschäft, und Sie müssen das Zeug durch die Fabriken Punsch, um einen Gewinn zu machen. Unterhalb von 70 Prozent (Kapazität zu nutzen) kann sehr schwierig sein, um einen Gewinn ", sagte Williams.

Die Credit Suisse ist schonungslos negativer

"Es gibt viele Gründe, pessimistisch zu sein über das Ausmaß und Dauer der derzeitigen Krise auf dem europäischen Markt. Ein potenziell drastischen Verschlechterung Immobilienvermögen zusammen mit einem steigenden Zinsen Outlook fügt den Druck auf die Nachfrage, die wir erwarten von den heutigen Rekord Ölpreis. Wesentlichen in einer "Stagflation" wirtschaftliche Szenario wir wenig Motivation für die europäischen Verbraucher, neue Autos, für die die Kosten des Besitzes mit steigenden Treibstoffpreise ist kaufen sehen ", sagte die Bank.