Ford verpasst Cjina Markt Ziel

Ford Motor Co. ist, Geld zu verdienen in China und hat angekündigt seine Rekordumsatz dort im vergangenen Jahr mehr als 25 Prozent gegenüber 2006. Aber firmeninterne Dokumente, die von The Detroit News erhalten zeigen die Autohersteller verpasst dem Jahr 2007 der Marktanteil Ziel, das Ford ist in China wächst, aber nicht schnell genug, um den Anschluß an ihre Konkurrenten bedeutet.
 
Die Autohersteller Dearborn Rivalen brach in den Markt und haben bereits früher ihre Marken unter wachsenden Verbrauchermarkt Chinas Klasse etabliert. Mit einem jährlichen Auslieferungen in den asiatischen Nation erwartet, dass die Vereinigten Staaten innerhalb von 10 Jahren gleich, kann Ford sich nicht leisten, Boden zu verlieren.
 
"Es ist wichtig wegen der Größe des Marktes", sagte Mike Hanley, Leiter der globalen Automotive Ernst & Young LLP Industrie-Gruppe, die Auslieferungen in China um mehr als 20 Prozent im vergangenen Jahr gesagt. "Das Wachstum wurde gerade umwerfend. Deshalb fängt einen Teil dieses Marktanteils ist so wichtig."
 
Definieren der Marke bleibt eine Herausforderung für Ford in China. Das Unternehmen ist noch immer schwer, eine lokale Versorgung Basis bauen - etwas tun, um vollen Nutzen des Landes niedrigen Lohnkosten nehmen müssen. Ford Focus kompakte wurde eines der 10 meistverkauften Autos in der Volksrepublik im vergangenen Jahr, aber die Autohersteller Gewinnspannen waren schlanker als einige seiner Konkurrenten, weil viele der Teile verwendet werden, um den Focus bauen noch außerhalb China hergestellt werden.
 
Ford sagt, dass es bei der Vermarktung von Fehlern lernen, überzeugende wichtigen Lieferanten, um es nach China zu folgen und aggressiv erweitert seine Fertigungskapazitäten im Land.
 
"Wir begannen später, aber wir sind wirklich bewegt entschlossen und schnell," Ford Chef Alan Mulally sagte in einem Interview.
 
General Motors Corp, einer der ersten Automobilhersteller erkennen die Chance, die China als Schwellenland präsentiert, mehr als doppelt so viele Autos und Lastwagen dort im vergangenen Jahr als Ford verkauft. Weder Autohersteller bricht seine Finanzergebnisse für China, sondern GM wahrscheinlich gemacht deutlich mehr Geld da.
 
Ford hatte ein Vorsteuerergebnis in Höhe von $ 244.000.000 im vergangenen Jahr in Asien, dem pazifischen Raum und Afrika. Davon kamen 204.000.000 $ aus Japans Mazda Motor Corp, in denen Ford eine maßgebliche Beteiligung besitzt, und die anderen $ 40.000.000 von Ford. GM hat $ 744,000,000 in Asien und den Pazifik allein.
 
Fast 7 Millionen Autos und Lastwagen wurden in China im vergangenen Jahr verkauft, nach CSM Worldwide Inc. in Northville. Davon waren 312.000 von Ford verkauft, zusammen mit Mazda. Interne Dokumente zeigen, Ford steigerte das Unternehmen seinen Anteil an den chinesischen Handel von 2 Prozent in 2006 bis 2,1 Prozent im vergangenen Jahr, aber Ford hatte geplant, seinen Anteil auf 2,4 Prozent erhöhen.
 
Ford nicht geöffnet sein erstes Werk in China bis zum Jahr 2003 - fünf Jahre nach GM begann die Herstellung von Kraftfahrzeugen und dort 18 Jahre nach der Volkswagen AG, der Marktführer in China.
 
Ford eröffnet eine zweite Fertigungsstätte in Nanjing im September. Das steigerte die Produktion um rund 400.000 Autos und Lastwagen pro Jahr in China, und Ford sagt, dass seine bestehenden Fabriken sind in der Lage am laufenden Band über 600.000 Fahrzeuge, wenn sie bei maximaler Kapazität laufen. Ford ist bereits Scouting Standorte für eine dritte Anlage in China.
 
John Parker, Präsident von Ford Asien-Pazifik-Division, sagte, er würde gerne in diesem Jahr entscheiden, wo die Anlage, die geben würde Ford weitere 200.000 Fahrzeuge pro Jahr bauen. Autobauer hat 2 Partner
 
Ford hat zwei Joint-Venture Partner in China: ChangAn Automotive Group, ein staatliches Unternehmen, die von der Volksbefreiungsarmee kontrolliert und Jiangling Motors Corp, oder JMC. Ford macht Pkw mit ChangAn und Transit Kastenwagen mit JMC.
 
Es ist auch die Herstellung einiger Komponenten durch diesen gemeinsamen Unternehmen und Sourcing anderen Teilen aus anderen chinesischen Hersteller. Als Folge sind etwa 70 Prozent der Bauteile über die wichtigsten Produkte wie der Focus von lokalen Lieferanten. Ford Führungskräfte erkennen an, dass Zahl höher sein, wenn sie den vollen Nutzen des Landes Low-Cost-Arbeitskräfte, einer der wichtigsten Vorteile der Geschäftstätigkeit in China stattfinden werden muss. Ford war in der Lage, die Kosten für jeden Focus von ungefähr $ 1.000 zu reduzieren, indem wir mehr Teile lokal produziert.
 
Parker will die deutliche Erhöhung der Menge der lokal bereitgestellten Inhalte in jedem Fahrzeug Ford produziert in China. Er räumt ein, dass Posen etwas wie eine Herausforderung, zumal Ford für mehr Gemeinsamkeit in den Teilen verwendet es weltweit schiebt.
 
Der einfachste Weg, beide Ziele zu erreichen, ist durch überzeugende wichtigsten Lieferanten in den Vereinigten Staaten und anderswo, um ein Geschäft in China. Aber das erweist sich als schwer zu verkaufen.
 
Ken Duck hat mit mehreren Lieferanten Ford unter Druck zu Aktivitäten in China eröffnen wird gearbeitet. Der Leiter des Foley & Lardner LLP Büro in Shanghai ist ein Experte in chinesischen Wirtschaftsrecht und sagte Lieferanten Zurückhaltung ist verständlich.
 
"Es ist eine sehr große Herausforderung für alle, aber die größeren Zulieferer", sagte Duck. "Es ist viel schwieriger Markt erfolgreich zu sein, als es scheinen mag. Es ist noch ein Kommando und Kontrolle Wirtschaft. Die Regierung ändert die Gesetze und Vorschriften über fast täglich."
 
Mazda ist Ford Geheimwaffe
 
Ford wurde möglicherweise spät, um das Spiel in China haben, aber es war nicht allein. Abgesehen von GM und Volkswagen, die meisten der weltweit Autoindustrie verpasst den Boomjahren zu Beginn des Jahrzehnts, wenn Chinas Pkw-Geschäft explodiert.
 
Ford Verdienst für die Annahme einer umfassenderen Strategie, die auf Asien konzentriert sich als Ganzes, anstatt insbesondere China, sagte Michael Robinet, Vice President Global Fahrzeug Prognosen bei CSM Worldwide. Er sagte Ford hat eine Geheimwaffe in China: Mazda. Mazda ist nicht nur eine beliebte Marke mit chinesischen Verbraucher, sondern auch versteht den chinesischen Markt besser als viele seiner Wettbewerber.
 
"Sie machen etwas von der Zeit, die sie verloren haben", sagte er der Ford. "Sie tun es in der richtigen Weise, durch die Integration von Mazda und verlassen sich auf ihr Know-how."
 
Dennoch ist Ford noch immer schwer, das blaue Oval in China zu definieren. Parker sagte Ford hat noch einen "big car" Bild in China, die im Widerspruch zu kleineren Fahrzeugen verkauft er dort ist. Ford versucht zu spielen, bis seine europäischen Kleinwagen Know-how, aber manchmal schafft seine eigenen Probleme.
 
Ein Beispiel hierfür ist Ford S-Max. Der kleine Crossover ist ein großer Hit in Europa, und das Unternehmen davon ausgegangen chinesischen Konsumenten wäre schnell, es zu umarmen, wenn es dort im vergangenen Jahr ins Leben gerufen. Aber China ist ein Ort, wo in voller Größe, Körper-on-Frame Sport Utility Vehicles gesund und munter und chinesischen Autokäufer sah den S-Max als wenig mehr als eine glorifizierte People Mover.
 
Ford umgerüstet ihrer Werbung, so dass der S-Max war immer in Freizeitkleidung Einstellungen von Mountainbikes, Kajaks und dergleichen begleitet dargestellt. Nun das Fahrzeug ab, um so gut verkaufen wie Ford zunächst hoffte, es würde.
 
Ford erwartet, dass die Nachfrage nach Pkw und Lkw in China aufholen mit den Vereinigten Staaten um etwa 2015. Aus diesem Grund phänomenales Wachstum, sagte Parker Ford hat keine Pläne für Fahrzeuge aus China Export für die absehbare Zukunft.
 
"Wir müssen unsere Präsenz und zur Verbesserung unseres Produktes Einträge", sagte er. "Das ist eine große Herausforderung genug. Mittel-oder langfristig, da ist wohl Exportpotenzial. Aber jetzt versuchen wir nach China zu suchen."
 
Von: auto Sicht / news

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