Die komplette Auspuffanlage ist in der Regel in die "heiße Ende 'und' kalten Ende 'unterteilt. Das heiße Ende schließt der Auspuffkrümmer flex Kupplung, warm-up-Wandler, Luftspalt Fallrohr und Unterflur-Konverter. Mit anderen Worten, es ist das Ende nahe an den Motor. Das kalte Ende schließt die Auflager und Konsolen, Resonator-, Zwischen-Rohre, Schalldämpfer, Hitzeschilde und Endrohr.

 

Der Auspuff ist einer der am höchsten belasteten Systemen auf ein Auto. Es muss unter extremen Bedingungen ¡ª tief greifende Veränderungen in der Temperatur zu betreiben. Mit starken Vibrationen ist es auch im Hinblick auf interne Korrosion und Beschädigung durch Steine, Schlamm, Wasser und Streusalz.

 

Der Auspuff hat drei Hauptfunktionen ¡ª zwei Umweltprojekte und eine erfolgsabhängige. Die erste Aufgabe ist es, Kohlenmonoxid, unverbrannte Kohlenwasserstoffe und Stickoxide zu minimieren, und leiten sie aus dem Motor und weg von der Fahrgastzelle. Die zweite ist die Geräuschentwicklung durch den Automotor erstellt minimieren. Die dritte ist zur Optimierung der Motorleistung durch eine kontinuierliche, glatte Strömung des Gases aus dem Motor zu helfen. Die Auspuffanlage kann auch "abgestimmt" werden zu einem unverwechselbaren und charakteristische Note, wie es von einem Porsche oder Alfa Romeo zu produzieren.

 

Technische Entwicklungen in der heißen Ende der Auspuff sind stark von der neuen Gesetzgebung Emissionen beeinflusst. Daher sehen wir die Entstehung neuer Auspuffanlage Technologien für Benzin-und Dieselmotoren.

 

Wie jede neue Regulierung der Emissionen Schaukeln in Kraft, wird mehr und mehr Inhalt in den Auspuff, um nachzukommen. Dies steigert den Wert des Gesamtpreises des Systems. Hersteller glauben, dass mit immer strengeren Abgasvorschriften prognostiziert, die Emission zu kontrollieren Gehalt pro leichtes Fahrzeug wird in den nächsten Jahren als Folge der Einführung mehrerer Katalysatoren pro Fahrzeug, Wärmetauschern und Partikelfilter. Die Emissionsnormen sind jedoch steigen, Technologie-neutral. Das bedeutet Autohersteller sind frei, welche Technik sie wählen, um den aktuellen Standard zu erfüllen.

 

Caught in a Trap

 

Ein Partikelfilter "Fallen" (oder sammelt) Rußpartikel durchströmenden Abgase und verbrennt sie aus in regelmäßigen Abständen. Partikelfilter bestehen aus einem keramischen Block mit einer Vielzahl von feinen porösen Kanäle, die abwechselnd geöffnet oder gesperrt auf der einen oder der anderen Seite sind . Das Abgas Durchführung der Ruß durch den keramischen Wand in den benachbarten Kanal, während der Rußpartikel auf die keramische Oberfläche gefangen bleiben.

 

Diesel-Partikelfilter für OE-Anwendungen entfernen Partikel aus Dieselmotoren Abgas in einem geschlossenen Kreislauf. Wenn Gase tragen Angelegenheit Partikelmessung durch den Filter des Substrats Wände, Partikel gefangen ist und in dem Filter gesammelt. Eine Regeneration durch die engine_management ausgelöst , dann verbrennt der Ruß entweder mit einem Kraftstoff getragen additive oder einer katalytischen Beschichtung Filter. Hersteller empfehlen, dass der Filter vollständig gereinigt oder ersetzt in einem Service-Intervall zwischen 15.000 und 25.000 km.

 

Diesel-Partikelfilter für Aftermarket-Anwendungen in der Regel arbeiten in einem offenen Regelkreis, wobei keine Kommunikation zwischen dem Filter und der Motorsteuerung, um den Brennvorgang auslösen. Anstatt, das Design und die Beschichtung für die kontinuierliche Regeneration des Filters. Der Vorteil eines Open-Loop - oder passives System - ist es erfordert keine Kalibrierung zum Zeitpunkt der Installation.

 

Im Vorfeld der Einführung von Euro 5 im Jahr 2009, wird der aktuelle Trend in Europa hin beschichteten Filtern. "Verbesserung der thermischen Management von Filtern, um die Regeneration Eigenschaften zu verbessern, bei gleichzeitiger Minimierung des Kraftstoffverbrauchs für eine aktive Regeneration, ist eine Priorität und wird eine stärkere Nutzung der Blockbauweise Filter führen", sagte Dr.-Ing. Wolfgang Reuter, Vice President, Sales und Engineering, Tenneco Emission Control International, Geschäftsf ¯ ¹ hrer Heinrich Gillet GmbH. "Additive-basierten Systemen bleiben ein nützliches Technologie für tiefe Temperaturen können die Regeneration und Popularität in den Non-Road-Segment zu gewinnen, weil Verordnungen wirksam werden."

 

Es gibt bewegt unternommen, um die Größe der Filter selbst durch verbesserte Filter-Strukturen zu reduzieren. "Grundsätzlich ist die Größe eines Filters ist in der Regel durch die Menge der Asche muss es während seiner Lebenszeit gespeichert sind", sagte Reuter. "Das hängt auf der Motor Ölverbrauch sowie auf den erwarteten Nutzungsdauer, zB 240.000 km. Tenneco ist auf verbesserte Strukturen, die Filter filtern Größe sich seit Asche Lagerung nicht mehr der entscheidende Faktor in Filterauslegung zu reduzieren würde funktionieren. geringere thermische Masse und niedriger Gegendruck würden beide profitieren Kraftstoffverbrauch, wichtige Nebenleistungen werden. "

 

In den letzten Jahren hat Tenneco seine Fähigkeiten in Diesel-Partikelfilter erweitert und gewann neue Geschäftsmöglichkeiten in Europa. Der Lieferant vor kurzem angekündigt, dass die weltweite Produktion von Partikelfiltern wird auf etwa 2,8 Millionen Einheiten im Jahr 2012 zu erweitern.

 

Katalytische Gespräche

 

Emitec, gründete der deutsche Katalysator Hersteller im Jahr 1986 als Joint Venture zwischen Siemens und GKN, in der Regel hat ein niedriges Profil, hat aber dennoch zu einem der größten Hersteller von Katalysatoren in der Welt, beschäftigt über 800 Mitarbeiter in Deutschland und den USA. Sein Erfolg hat auf seiner Pionierarbeit Gebäude Katalysatoren mit Metallsubstraten gebaut worden, und begann mit der Einführung der elektrisch beheizten Emicat Gerät im Jahr 1994, die wie ein Katalysator Heizung angeboten wesentliche Verbesserungen in Emissionsminderung zeigte. Eines seiner jüngsten Erfindungen ist ein Pre-Turbo Katalysator für Dieselmotoren, die Verwendung der höheren Abgastemperaturen gefunden werden, bevor der Turbolader macht. Das Unternehmen ist vor allem in den Herausforderungen der Verringerung der Emissionen für Dieselmotoren interessiert und sieht den wichtigsten Geschäftsbereichen Potenzial, sowohl in Europa und schließlich den USA. Emitec arbeitet auch an Emissionsminderung für HCCI-Motoren.

 

Die zunehmende Zahl der Katalysatoren führt unweigerlich zu einer steigenden Nachfrage nach Edelmetallen. Doch beschränkten Ressourcen und entsprechend hohe Preise sind aufgefordert die Entwicklung von Umrichtern mit höherer Effizienz und geringerem Alterung des Katalysators. "Diese Tendenz weiter und kann aus der Vergangenheit, wo geschlossen Ehepaar Konverter, dünneren Wänden und hohen Zelldichten deutlich Effizienz erhöht haben und somit gelesen werden gesenkt auch Kosten ", sagte Wolfgang Maus, Geschäftsführer der Emitec GmbH." Nun ist die Gefahr weiter steigender Preise Edelmetall eine Gefahr für die NOx-Adsorber werden, und diese unterstützt, die Investitionen in SCR [Selective Catalytic Reduction]-Technologien. "

 

Reuter fügte hinzu: "Edelmetall Kosten, insbesondere Platin und Rhodium sind im wesentlichen in den letzten Jahren zugenommen Verbesserungen in der Washcoat Technologien eine Reduzierung der Edelmetall-Gehalt pro Katalysator erlaubt hätte.."

 

Die Hersteller sind nach Positionierung arbeitet der Katalysator möglichst nahe an den vielfältig wie möglich wodurch der Katalysator kleiner. Katalysatoren sind auch mehr und mehr integriert in den Verteiler. "Close gekoppelt ist state-of-the-art heute", sagte Maus. "Angabe dieses, es ist auch wahr, dass die Position hinter dem Verteiler oder auch der Turbolader nicht nahe genug für Diesel-und Benzinmotoren mit innovativer Brennverfahren und damit noch kälter Abgastemperaturen. Neue Herausforderungen in Bezug auf Effizienz Kaltstart wird kommen für alle lean_burn Konzepte. Pre-Turbolader Katalysatoren wird eine Innovation sein, dass die thermodynamischen erfüllen müssen. Weitere Entwicklungsarbeiten nötig sind, um die Kaltstart Problem mit Blick auf Minderung lösen Partikel. "

 

. In der Tat, Emitec hat es geschafft, schieben die technischen Grenzen, die auf einer Reihe von Fronten im Laufe der Jahre, die vor kurzem die Einführung seiner sogenannten Metalit Katalysator Maus fügte hinzu: "Das Umweltbewusstsein schafft strengere Umwelt-Grenzen und die Schaffung höhere Erwartungen für eine bessere und gesündere Umwelt. Engine-Technologie gezwungen wurde auf niedrigere Rohemissionen, die in die künftige Nachfrage enthalten sein aufweist. Last but not least, wir lieben Autos und anerkennen, dass Mobilität ist und bleibt eine wichtige Triebfeder für den Wohlstand werden. Auf diese Weise wir das Risiko eingehen und entwickeln Komponenten unserer Kunden noch nicht wünschen konnte. Turbulente Strömung Substrate fallen unter diese Kategorie. Nach etwa drei Jahren der Entwicklung und Einführung von sieben Jahren sind sie nun in Echtzeit Massenproduktion mit tollen neuen Volkswagen Common-Rail-Motoren. "

 

Den richtigen Ton

 

Auspuff verwendet werden, um einfach ein Nebenprodukt der Motoren-und Fahrzeugentwicklung werden klingen, aber für den heutigen Sport-und Luxuswagen, ist es ein sorgfältig manipuliert "Produkt", die in mit dem Auto den Charakter und das Image der Marke passen muss.

 

. Auspuffgeräusche durch Ausweisungen von Gas aus dem Zylinder verursacht Tatsächlich sind die herrschenden Umgebungsbedingungen in einem Abgassystem extrem: Hitze, Feuchtigkeit, hohe Schalldruckpegel und starke Vibrationen. Zur Reduzierung dieser Lärm, müssen Schallenergie reduziert werden. Absorption und Reflexion: Dies ist auf zwei Wegen erreicht. Durch die Absorption Methode geben Schallwellen ein poröses Material, wo Energie durch Reibung in Wärme umgewandelt wird. Das saugfähige Material besteht aus Mineralwolle oder Glasfaser. In der Reflexion Dabei werden Schallwellen durch Schikanen wider; die vorrückenden und sich zurückziehenden Schallwellen heben sich heraus. Heute, Auspuff meisten Systeme verwenden eine Kombination der beiden Methoden zum Schweigen.

 

Legislativ-und Druck seitens der Kunden wird auf Automobilhersteller gelegt, um den Lärm der Fahrzeuge, sowohl innerhalb, für mehr Komfort zu reduzieren, und draußen für geringere Umweltauswirkungen Lärmbelästigung. Wie bei allen Aspekten der Auto-Design, ist Lärmschutz ein Kompromiss. Ein einfacher Wechsel der Reifen Material kann im Straßenverkehr zu verringern Lärm, aber auf Kosten der Abnutzung und Sicherheit. Mehr Schallschutz kann ein Auto leiser innen, aber auf Kosten der Platz, Gewicht und Kraftstoffverbrauch zu machen. Luigi Lubrano, R & D Manager bei Magneti_Marelli Auspuffanlagen, sagte uns: "Wir denken, dass neben den Bemühungen zur Entwicklung und Herstellung Auspuffanlagen für den am weitesten fortgeschrittenen Emissionsvorschriften, es wird eine Anstrengung zur Vorbereitung der Auspuffanlage für die Zukunft 71 dB akustisches werden zu begrenzen. Wenn dieser Grenzwert in Kraft tritt, wird es eine Auswirkung auf den Auspuff Gewicht und Kosten. "

 

Im Tonstudio haben die Hersteller auf akustische Engineering erschöpft konzentriert, um OEMs differenzieren einzelnen Marken. "Neben der technischen und wirtschaftlichen Aspekte, die emotionale Komponente des modernen Autos gewinnt immer mehr an Bedeutung", sagte Eberspächer Dr.-Ing. Jan Kr ¯ ¹ ger. "Der Klang der Auspuffanlage ist einer dieser emotionalen Komponenten. Aufgrund der gesetzlichen Einschränkung der Pass-by-Geräuschpegel, ist es nicht möglich, die Sportlichkeit eines Fahrzeugs durch eine einfache Erhöhung der abgestrahlte Schall betonen Druckniveau. Der Schwerpunkt der Eberspächer akustische Entwicklung ist die Erfüllung der gesetzlichen Anforderungen sowie den maximalen Innenraum sowie außen Schalldruck Ziele unserer Kunden eingestellt. Doch abgesehen davon, auch eine bewusste Sounddesign, die den typischen Marke betont Identität des OEM beantragt wird. bei Eberspächer, ist dies berücksichtigt, indem die Verwendung von psychoakustischen Werkzeuge sowie sorgfältige Jury getroffenBewertung einschließlich Doppel-Blind-Tests in unserem Tonstudio zusammen mit in-house als auch OEM-Experten durchgeführt. Dadurch nimmt einen systematischen Vergleich und zeiteffizient Optimierung der Auspuff-Sound Platz. "

 

Anstrengendes Geschäft

 

Per Saldo spielen Fahrzeugemissionen sowie Produkten und Systemen eine wichtige Rolle bei Transport sicher schädlicher Abgase weg von der Fahrgastzelle und die Verminderung der Schadstoffe und Lärm Motorabgase auf ein akzeptables Niveau. Präzise Technik der Abgasanlage - aus dem Verteiler, dass eine Motorabgasstrom Teile mit einem Abgasrohr verbindet, durch den Katalysator die Schadstoffe eliminiert aus dem Auspuff, der Schalldämpfer - führt zu einem abgestimmten Motor-Sound, reduziert Schadstoffe und optimiert die Motorleistung. "OEMs fordern weitere Entwicklung Unterstützung von Systemlieferanten wie Tenneco als die Emissionen Steuerungen komplexer werden", schloss Reuter. "Traditionelle Emissionskontrolle Lieferanten aus als Zulieferer voll Systemlieferanten gegangen und nun voller Technologie-Anbieter."

Von: just-auto/news