Mehrere Anwendungen eine einfache Dual-Speed-Antrieb haben von Antonov Automotive Technologies zeigte sich, dass dazu beitragen, dass Autos mehr Treibstoff und CO2-effiziente können, bietet das UK-Automatikgetriebe Entwickler. Die Dual-Speed-Antriebe reduzieren den Kraftstoffverbrauch, indem Generatoren, Wasser-und Klimaanlagen Pumpen, Kompressoren und anderen Motor Nebenaggregate mehr oft in ihrer effizientesten Drehzahlbereich.

 

Die Technologie basiert auf einem einfachen mechanischen Verschiebung für ein Automatikgetriebe System basiert erfand vor 20 Jahren von Roumen Antonov. Das Fahrzeug Technologie-Unternehmen nach ihm benannt hat nun eine Dual-Speed-Kompressor und ein in sich geschlossenes Dual-Speed-Laufwerk Riemenscheibe bereits in der Produktion und andere Anwendungen in der Entwicklung.

 

Die rein mechanische vollautomatisches System beseitigt die Notwendigkeit für elektronische, pneumatische oder hydraulische Steuerungssysteme. Antonov erwartet, dass das höchste Volumen Anwendung für die Technik im Motor Zubehör Antriebssysteme ist. Antonov hat seine Dual-Speed-Antrieb in die Riemenscheibe am vorderen Ende einer Kurbelwelle, die Nebenaggregate Laufwerke wie das Wasser-und Klimaanlagen und elektrische Pumpen Lichtmaschine befindet integriert.

 

Die Möglichkeit für die Antriebseinheit als ein passives Gerät, ohne die Notwendigkeit für externe elektronische Steuerungen oder hydraulische Systeme arbeiten ist eine große Kosten-Senkung profitieren. Es besteht auch keine Notwendigkeit, den Basismotor ändern, so dass die Antriebseinheit einfach anzuwenden, um bestehende Systeme Antriebsstrang.

 

Die Dual-Speed-Frontend Nebenaggregatetrieb beschäftigt ein Planetengetriebe zu ermöglichen, entweder eine direkte oder Step-up-Verhältnis. In dieser Konfiguration können kleinere und weniger teure Generatoren, Wasser-und Klimaanlagen Pumpen eingebaut werden. Diese Zubehörteile erreichen ihre geforderte Leistung auf Leerlauf, indem sie durch die Rolle System angetrieben bis auf das Doppelte ihrer normalen Geschwindigkeit. Sobald der Motor beschleunigt sich die Kupplung in den Dual-Antrieb wird automatisch geschlossen und der Riemenscheibe System kehrt zum Direktantrieb. In diesem Modus hat es keine mechanische Verluste als alle inneren Elemente sind gesperrt geben in der Tat eine solide Rolle.

 

¡° Der Vorteil der zwei Geschwindigkeiten ist Laufwerk der Effizienzgewinn durch die Lichtmaschine nicht läuft, Wasser-und Klimaanlagen Pumpen ist schneller als die für einen effektiven Betrieb benötigt, sagt ¡± Programm-Direktor Philippe Echardour.

 

¡° Die Auswirkungen dieser am Fahrzeug Kraftstoffverbrauch hängt von Fahrzeuggröße, sondern unabhängige Studien haben zwischen 4 und 5% Verbesserungen gezeigt. Das ist mehr als ausreichend, um den erwarteten $ 100 zusätzliche Kosten für einen der zwei Geschwindigkeiten Riemenscheibe rechtfertigen.

 

¡° Weitere Leistungen ausgerichtet werden als Riemenscheibe Systeme entfalten werden immer breiter angenommen und bei Powertrain Ingenieure Start in das Front-End Design Nebenaggregatetrieb Einbeziehung Dual-Antriebseinheiten. ¡±

 

Antonov hat ähnlich entwickelten Stand-alone-Dual-Speed-Lichtmaschine. Dies ist bei einer bestimmten Client-Anwendung, wo nicht genügend Strom durch die Lichtmaschine bei Leerlaufdrehzahl des Motors erzeugt werden, um die hohe Nachfrage aus dem Fahrzeug zu erfüllen abgezielt. Das Fahrzeug verfügt derzeit über zwei Generatoren ausgestattet sind, die Kosten hinzu, Paket Komplexität und fügt, um Verluste bei höheren Drehzahlen. Antonov ist nun auf der Suche nach weiteren Anwendungsmöglichkeiten für dieses Gerät zu beurteilen, ob es genügend Nachfrage die Produktion für die Entwicklung und Werkzeugbau Investitionen zu rechtfertigen, diese zur Produktionsreife zu entwickeln.

 

Der Kompressor-Anwendung, die bereits in der Produktion für Aftermarket-Anwendungen liefert bessere Low-End-Torque-Motor auf eine Verbesserung eines Fahrzeugs ¡¯ s Leistung und Fahrbarkeit. Die Drehmoment-Kurve angepasst werden kann, so dass eine kleine Verschiebung Downsizing-Motor kann die Leistung eines viel größeren Saugmotor übereinstimmen.

 

Antonov hat vor kurzem ein in sich geschlossenes Zweigang-Riemenscheibe Einheit, die Antonov doppelte Riemenscheibe Einheit (DPU), um die Vorteile der Dual-Speed-Laufwerke auf jedem Riemen angetrieben Anwendung. Die anfängliche Zielmarkt ist der US-Aftermarket Kompressor Installationen, bei denen das Relais Riemenscheibe in der Standard-Installation von einer Antonov DPU ersetzt werden, um zwei Geschwindigkeiten Kompressor Operationen liefern können.

 

Drei Dual-Speed-Kompressor-Studien werden derzeit von Antonov verfolgt. Dazu gehören ein Downsizing-Anwendung für ein typisches Familien-Auto, ein Nachrüst-Anwendung bereits in der Produktion für Hochleistungs-Fahrzeuge und eine Leistungssteigerung Anwendung für Off-Road-Fahrzeuge mit relativ schlechte Performance, die auch in der Produktion. Jedes dieser Fahrzeuge ist für die Bewertung.

Von: Automobilindustrie / news